【天维网综合报道】 奥克兰市议会正在起草一项激进的计划，提出要取消许多道路上的停车位，以便为公交专用道和自行车道腾出更多空间。

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明天（11月4日）奥克兰的市议员们将考虑一项新的停车政策，如果该政策落实到位，则意味着奥克兰人将不能再使用自家外面的停车位。

政策的焦点是主干道上的停车位。但市议会规划委员会主席Chris Darby和奥克兰交通局称，不排除因住房集约化等新出现的问题而取消小路上的停车位。

这项政策旨在通过减少汽油和柴油车的里程，以及转向更环保的交通方式来减少该市的温室气体排放。

该政策与奥克兰市议会提出的《Te Tāruke-ā-Tāwhiri: 奥克兰气候方案》有关。该方案要求奥克兰到2030年将其交通排放量减少64%，而事实上，总排放量预计还将继续增加。

根据提交给规划委员会的提案，奥克兰交通局在选择新的公交专用道、自行车道或对路网进行改造时，有权在不咨询居民或地方议会的情况下取消停车位，也无需另设替代停车位。

为了加强执法和处罚力度，交通局道路停车执法队伍将扩充25%到50%。

但是，该政策于昨晚遭到了奥克兰汽车协会（AA）和Dominion Rd商业协会等机构的抨击。

汽车协会首席顾问Martin Glynn表示，永久取消主干道上停车位的一揽子政策听起来“很奇怪”，并批评说政策变化没有争取社区的意见。“绝大多数奥克兰人还是需要汽车和停车位的。”Glynn说。

Dominion Rd商业协会总经理Gary Holmes称这项政策太激进。他表示，该政策体现了奥克兰交通局以“反汽车”为重点，只知道取消道路上的停车位来为自行车让路，但却没有考虑对企业造成的影响。

Holmes又称，这两个机构都担心这会对较小的商业中心和购物场所带来冲击，毕竟停车场是它们的命脉。

据奥克兰交通局称，这项政策将按地区分级实施，高等级地区优先实施。地区分级如下：

• 3级：适用于与快速交通衔接且拥有便利公共交通的区域，包括奥克兰市中心、Newmarket、Takapuna、Albany、Henderson、New Lynn、Sylvia Park和Manukau；

• 2级：适用于没有快速交通车站的地铁区域、城镇中心、商业中心、建有排屋的郊区以及具有便利公共交通的公寓区；

• 1级：2级和3级区域之外的地方。虽然优先级最低，但交通局也有权取消此类区域的停车位。

奥克兰交通局的目标是到2030年在2级和3级区域落实该项政策。目前，交通局正在制定一项有关停车位的讨论文件，以争取奥克兰人的意见。该文件计划于本月发布，并在明年3或4月启动有关该项政策的全面咨询工作。