【天维网综合报道】  一个可以赚到六位数年薪、却依然缺人的行业，在新西兰似乎并不鲜见。据报道，丰盛湾运输业人士称，当地很多卡车司机年薪可达10万纽币，起重机操作员甚至更高。但这个行业非常缺人手。

Tranzliquid Logistics公司负责人Greg Pert   供图

据当地的运输业雇主说，一些有Class 5驾照、有从业经验的卡车司机，如果愿意加班的话年薪能达到10万纽币。起重机操作员的工资甚至更高。

然而，虽然有如此高的薪水，但人手依然非常短缺。行业领袖表示，这个行业需要吸引更多女性，并解决劳动力老龄化问题。

物流公司Tranzliquid Logistics负责人Greg Pert称，在疫情之前他们就缺少卡车司机，现在由于用工荒在行业蔓延，遍布全国的不少卡车都处于闲置状态。

这个问题也是全球性的。首先设备成本上涨了20%到40%，油价也在猛涨，而且新订购的卡车需要等待长达24个月才能运入境。

从事货运和物流工作近40年的Pert表示，物流行业正面临“非常具有挑战性”的时代。该公司雇了50名有Class 5驾照的卡车司机，加上加班费这个岗位收入能达到六位数。

Pert希望更多人加入职业培训，成为一名合格的卡车司机。

“我想你可以上大学，也可以通过培训获得Class 5驾照并赚很多钱。我们公司有22岁的年轻人。”他说，公司另外计划招聘四五名起重机操作员，目前已经有2名女操作员。

与其他公司一样，Pert希望政府引入海外经验丰富的卡车司机，缓解用工短缺问题。

McLeod Transport执行董事Scott McLeod  供图

另一家物流公司McLeod Transport执行董事Scott McLeod称，他们公司的起重机操作员年薪轻松超过10万纽币，除了加班费，公司还提供车辆、手机等福利。

这家拥有150名员工的公司业务有所增加，但成本却呈螺旋式上升。燃料、劳动力和零部件都面临压力。

在他看来，政府“没有采取任何措施”缓解企业的用工荒和经营压力。

“如果有的话，（政府）正在设置更多障碍。”

McLeod说他一直在培训新司机，但也担心他们会在学成后转身去澳洲的矿区工作。另外他的公司也有女操作员， “希望女性考虑这个行业。”

该公司正在打招聘广告，招聘能在陶朗加、陶波和汉密尔顿工作的起重机操作员和卡车司机。

Taylor Bros Transport执行董事Andrew Taylor  供图

Taylor Bros Transport执行董事Andrew Taylor表示，新西兰的卡车司机短缺，与建筑工人缺乏相类似。

“为了留住表现出色的人，我们需要支付远高于司机平均工资的薪水。”他说。

根据道路运输行业论坛的数据，新西兰卡车司机的平均年龄为54岁，超过20%的人在60岁以上。只有5%是女性，80%的卡车运输公司从未雇用过女司机。

McFall Fuel执行董事Allan McFall表示，过去两年该公司招聘了一些优秀人才，并制定了留用计划，加大团队培训力度。这家家族企业有164名员工，并且有职位空缺。

交通部长Michael Wood表示，政府正与公路运输行业合作，支持该行业的职业发展。

按照现在的政策，工资超过中位数1.5倍的国外起重机操作员，可以获得入境豁免。卡车司机也在建筑和基础设施技能短缺名单上。另外国内还有各种培训项目，培养新的卡车司机和起重机操作员。

Wood称，政府已经将道路使用费下调了36%。

Anna Browne在起重机上工作。Photo / David Beck

33岁女子Anna Browne之前是一名理发师，在理工学院学习卡车驾驶，并获得驾照。在一名客户的引荐下进入McLeod Transport，积累工作技能。刚入职时，她花了16周时间驾驶起重卡车，装卸集装箱和木材。

如今六年过去了，Browne实现了梦想。

“我与了不起的操作员和管理层一起工作，他们教会了我很多东西，并向我展示了我今天所知道的一切。我的工作很棒。”她说。

行业数据

——目前新西兰有公路货运从业人员32,868人；

——整个行业年营业额为60亿纽币，运输量占新西兰货运总吨数的93%。

（资料来源：新西兰交通局）