针对此前购买上述两款车型的全部客户（包括不享受“购买后100天保价”权益的客户及已超过“购买后100天保价”权益期限的客户），MINI中国将进行现金形式的保价。

事实上，MINI中国此次调整的不仅是两款车型的起售价，还将两款车型原本的入门款取消了，这意味着在起售价降低的同时，车辆配置也有所提高。如果按照同配置车型来算，此次电动MINI车型的实际降价幅度高达5.7万~7万元。

MINI作为宝马集团旗下个性化豪华品牌，中国市场的销量表现却不尽如人意，从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，2023年进一步降至1.82万辆。在销量持续颓势的背景下，电动化是MINI品牌在中国市场重新焕发生机的希望。

另外，MINI品牌也是宝马集团电动化转型的主要阵地之一。按照计划，MINI品牌将在2025年推出最后一款燃油车，并在此后全部投产纯电动车型；到2027年纯电动车型将至少占据MINI品牌销售车型的50%；到2030年初，MINI将成为宝马集团旗下首个实现纯电动化的品牌。

为了加速电动化进程，2019年12月，宝马集团和长城汽车以50:50的比例合资成立光束汽车有限公司，其中宝马（荷兰）控股公司为实控人。2023年12月，光束汽车获得独立生产资质。

MINI的上述两款电动车正是由光束汽车生产。而作为光束汽车拿到“准生证”后生产的两款量产车型，均被寄予了厚望，但却并未在竞争激烈的中国市场掀起太多波澜。截至目前，MINI中国从未公开过上述两款车型的具体销量。

而反观MINI的老对手，奔驰旗下的smart品牌，同样也选择了与自主品牌（吉利汽车）合作打造电动车来焕新品牌，但是起步较快，早在2022年6月便上市了首款车型，目前已有两款车型在售，今年10月底还将上市第三款车型，其中，smart精灵#1已经在MINI上述两款电动车的细分市场小型纯电SUV中有了一席之地，今年9月销量2358辆，排在第二。

除了来自老对手的竞争外，中国汽车市场激烈的价格战也是电动MINI不得不大降价的主要原因。smart精灵#1虽然上市时价格也较高，但终端起售价逐步降到了15万元左右，电动MINI COOPER原本近19万元的起售价在市场普遍看来，定价过高，此次降价后价格已与对手基本持平。而且，在小型纯电SUV市场，销冠是比亚迪元UP，而且与其他车型拉开了较大销量差距，9月销量为超1.6万辆，因为该车售价较低，起售价不到10万。

在品牌溢价逐渐降低的中国市场，不管是smart还是MINI，都只能被迫卷入这场残酷的价格战。