本次产权转让交易完成后，广汽比亚迪新能源客车不得再继续使用“广汽”字号、商标等无形资产，不得继续以国家出资企业子企业名义开展经营活动。

本次股权转让后，如广汽比亚迪新能源客车的职工选择离职，其经济补偿除在广汽集团客车有限公司（以下简称“广客”）工作工龄对应的经济补偿金由广客承担外，由广汽比亚迪新能源客车承担。

转让信息显示，广汽比亚迪新能源客车有限公司成立于2014年8月4日，注册资本3亿元，比亚迪和广汽集团分别持股51%和49%。本次转让广汽比亚迪新能源客车，原股东比亚迪不放弃优先购买权。

记者从转让交易相关人士处了解到，此次交易，意向受让方需要支付100万元保证金。如果没有意向受让方，此次转让交易将结束，后续是否开启二轮挂牌将视转让方情况而定。

对此，比亚迪方面表示，公司目前对该合资公司仍在规划中，不方便对外透露。值得一提的是，在比亚迪2023年财报中，广汽比亚迪新能源客车的存在感极低，仅在合资公司列表中出现过一次，再无更多信息披露。

广汽集团方面表示，根据广汽集团商用车发展规划，为进一步集中资源，提升竞争优势，实现商用车战略转型及高质量发展，广汽集团公开挂牌转让所持广汽比亚迪新能源客车49%股权。

近年来，广汽集团对旗下多家持股公司已进行重整，包括乘用车版块的广汽三菱和广汽菲克已进行破产清算，上海日野发动机有限公司已停产。在商用车版块，广汽集团拟对广汽日野进行股权调整，由公司、广州氢云新能源科技投资合伙企业（有限合伙）分别以2969.09万元、407.39万元受让日野自动车株式会社持有的广汽日野39.72%、5.45%股权，推动广汽日野向新能源转型。

回溯广汽比亚迪新能源客车的发展历程，双方的合作源于广州市对新能源公交发展需求，主供广州公交市场。根据规划，2013年～2015年三年间，广州市将推广新能源汽车10000辆，其中新能源公交车2000辆。彼时，比亚迪新能源客车销量可观，且欲进入广州市公交市场。为符合地方相关规则，比亚迪选择与广汽合资成立广汽比亚迪新能源客车，生产基地位于广州市从化区，比亚迪提供技术支持，但采用广州本土企业广汽的标识。

成立10年来，广汽比亚迪新能源客车主要销售K8S纯电动双层巴士和C9纯电动客车，但该两款客车在新能源客车市场销量极低。2024年9月，广汽比亚迪新能源客车产品在客车市场份额不足1%。

上述转让公告中显示，2023年，广汽比亚迪新能源客车营业收入653万元，净利润-5179万元；2024上半年，营业收入9986万元，净利润4883万元，期末资产总额7.58亿元，负债总额8.09亿元。

今年9月19日，工信部道路机动车辆生产企业及产品（第386批）公告结果显示，广汽比亚迪新能源客车已自主撤销汽车生产资质，企业所有产品均不能生产销售。目前，广汽比亚迪新能源客车从化工厂已停产。

从新能源客车行业来看，新能源客车经历前几年的高速增长后，近年来已趋向平稳。2022年国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车61539辆，同比增长21.49%。2023年，新能源客车市场遭遇了重大挑战，全年整体销量下降40%。

今年上半年，新能源客车销量得到回升，1～6月，新能源客车累计销量4.33万辆，同比增长38.57%。其中，宇通客车、中通客车、金龙客车、安凯客车等主要客车上市公司今年上半年新能源客车销量呈现同比增长，且实现营收、净利润双增。

而在新能源公交车赛道，2023年，全国各大主要城市都已基本完成公交电动化转型，公交领域已处于存量市场阶段。今年下半年以来，“以旧换新”、城乡交通一体化等政策或将对新能源公交车市场带来新驱动力。