与去年的129个参展品牌相比，今年的品牌数量有所增加，参展车型数量与去年持平。值得注意的是，尽管新能源汽车市占率已经开始突破50%，但本届成都车展上，新能源汽车并未实现一枝独秀，宝马X3长轴距、上汽大众帕萨特Pro、上汽名爵MG5等重磅燃油车型选择在成都进行首发。

尼尔森的研报认为，虽然目前新能源渗透率不断升高，但尚未实现与燃油车完全平起平坐的地步，目前汽车市场还是燃油车占大头。

过去几年里，传统的合资巨头们并未成功在新能源汽车领域复现燃油车时代的成功，重新补强燃油车，成为部分合资车企的选择。以大众品牌为例，在本届成都车展上，上汽大众将发布帕萨特Pro和途岳新锐两款燃油车型，其中帕萨特Pro 将结合大疆智驾，弥补燃油车智能化的短板；而途岳新锐则将合资紧凑级SUV的价格下拉至7.98万元，定价甚至低于同级别的自主品牌SUV竞品。

除了大众品牌外，通用汽车、奔驰等车企也在产品上搭载新一代的电气架构或增加智能驾驶辅助系统，以期待实现“油电同智”，增强产品竞争力。

和合资品牌补齐智能短板、降价求生存不同，本届成都车展上，大部分中国车企的声势更加浩大，部分头部中国品牌已经完成了主流市场的布局，正逐步向更加细分的领域拓展。

比亚迪首次以专馆形式展出，携比亚迪乘用车王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌亮相。车展期间，比亚迪王朝网MC概念车将开启全球首发，海豹06GT也将迎来首次亮相，同时比亚迪还打造了近万平米的比亚迪智能化街区，现场展示仰望U8应急浮水、智能越野攀爬、方程豹极限越野等

奇瑞则旗下奇瑞、星途、iCAR、捷途等品牌集中亮相，并践行自己燃油、纯电、混动多技术路线布局的战略。其首发产品既有起售价为13.59万元、聚焦家庭的混动SUV的捷途山海L7，也有起售价为11.99万元、纯燃油的瑞虎8PLUS，iCar则带来了越野风格的纯电iCar03T车型。

新势力方面，小米汽车将首次携小米SU7全色系亮相成都车展；鸿蒙智行旗下AITO问界、STELATO享界、LUXEED智界将上演“三界齐发”，轿跑SUV智界R7将全国首次实车亮相；小鹏则会带来刚刚发售的小鹏MONA M03。

值得一提的是，宁德时代将首次参加成都车展，带来最新、最前沿的电池技术成果和创新产品；小鹏汽车旗下飞行汽车公司小鹏汇天也将亮相本届车展，展示低空驾乘领域的最新产品。有人欢喜，亦会有人忧愁。今年成都车展上，亦有多家车企缺席。起亚、日产、高合等品牌均没有参与这次成都车展。

作为西部重要的汽车市场，成都车市即将迎来传统的“金九银十”购车旺季，成都车展在其中扮演着举足轻重的角色，不少分析认为，和北京车展、上海车展相比，成都车展具备更强的销售属性。据不完全统计，2023年成都车展共产生订单35028辆、成交金额60.87亿元。