据21财经报道，“低空经济”横空出世，做载人飞行器的亿航智能火了。

3月20日晚，亿航在“交个朋友”淘宝直播间上开售一款无人驾驶载人飞行器，据称能够垂直起降，可短途低空域飞行。用户支付3.99万元定金，就能拍下。

亿航由飞行爱好者胡华智于2014年创立，目标是做无人驾驶的载人飞行器，可以实现人人随时“打飞的”。

想法超前的胡华智，其实不靠C端零售飞机挣钱。

亿航智能副总裁贺天星接受《21CBR》专访时表示，上线电商渠道,更多为了科普，希望在B端订单之外，扩大C端消费者的认知。

3月15日至22日，亿航的股价趋势上扬，最高冲到19.93美元/股，6个工作日累计涨幅超30%。

持证开售

在电商渠道卖飞机，亿航不是第一家。

不同的是，亿航出售的这款EH216-S飞行器，获得中国民用航空局颁发的适航证。这是其实现商业化的核心关卡。

“适航审定通过，对行业最大的贡献在于，未来同类型产品的商业化有了一个参考样板。”贺天星告诉《21CBR》。

上线淘宝店铺及直播间，胡华智渴望打开商业落地的切口。

这款EH216-S飞行器，标价239万元/架，与公司官网的指导价一致。其淘宝产品页上写着：支持7天无理由退货，免运费。

而在“交个朋友”淘宝直播间，亿航挂出的预售定金价格为3.99万元。公司向《21CBR》披露，首轮直播成交意向金12架次，全额付款1架。

EH216-S是公司首款双座版无人驾驶载人航空器，累计交付了200多台。

载人飞行器可应用于载人交通、空中游览、空中物流、医疗应急响应等场景。目前应用较多的为空中游览，即文旅场景。

2023年12月以来，亿航在深圳宝安启动城市空中交通（UAM）运营示范中心，深圳博领控股集团购买了5架EH216-S，开展空中观光服务。

过去几年，购买亿航EH216-S的商家，单批次最大的预订单约120架左右，更多是客户的零散需求。

“要全面推进商业化，第一个阶段肯定是B端客户为主。”贺天星告诉《21CBR》记者，目前在手预售订单超过上千架。

“低空经济有了更开放的政策空间和发展环境，未来的核心价值，是往城市公共交通方向延展。”贺说。

低空潜力

亿航一直看好载人飞行器的前景。

除了城市观光，应急救援、空中物流，甚至未来打“飞的”上下班，都大有可为。

在其自主研发的EH216-S上，亿航尝试将这些商业化潜力具象化。

宽5.73米、高1.93米，可坐两人；纯电驱动，可飞行30公里左右；基于通信网络调度系统，可实现城市内有序航行管理。

“30公里是城市通勤距离的高频场景，我们相信，这种空中交通形态，一定会带动商业消费的转变。”贺天星说。

而每台239万元的定价，也比传统通用类的直升机产品更有优势。这主要体现在三个部分：

其一，无人驾驶，省去了飞行员的用人成本；

其二，纯电力驱动，比传统燃油的更有成本优势；

其三，传统直升机对于起飞场地要求较高，场地建设成本更高。

相比传统直升机，亿航方面称，可以做到飞控系统、电池系统等部件出现故障时的全备份。

目前，胡华智团队在不断探索新场景。

2021年亿航就发布了载人飞行器VT-30，其设计航程可达300公里。

贺天星表示，2024年，亿航会把更多研发力量投入到VT-30的测试和认证工作中。

加速扩张

2019年以前，公司的营收主要来自无人机表演。

胡华智曾在接受采访时说，早期从消费级无人机做起，是为了支持无人驾驶载人航空器的研发。

2020年，亿航的营收结构发生变化，空中交通业务收入为1.06亿元，占总营收比重超一半，主要是可载人飞行器的逐步商业化交付。后来，这项业务成为其主要营收来源。

亿航EH216系列，没有披露单台的利润空间。“每一台肯定都有利润。”贺天星向《21CBR》记者表示。

根据2023年财报，亿航EH216系列的年交付量为52架，其中第四季度交付23架，超过2022年全年交付量。

2023年，公司总收入1.17亿元，同比增长了165%，毛利率高达64.1%。

尽管录得净亏损3.02亿元，亿航称，规模一旦上去，将实现盈利。

目前，胡华智团队在政企合作方面挖掘机会。

3月，亿航获得无锡市100架EH216-S的意向采购订单。

2月，亿航与广汽集团签订战略合作协议，就无人驾驶航空器的生产及推广应用深入合作。“希望借助合伙伙伴的生产制造优势，加快产品交付能力。”亿航方面表示。

“抓住低空经济的机遇，今年市场对亿航产品的需求量会迎来更明显的增长。”贺天星接受采访时指出。