3月6日，五菱汽车旗下五菱缤果PLUS正式上市，新车定位为A0级五门纯电SUV，为401km和510km两种续航，厂商指导价分别为8.98万元、9.88万元。五菱汽车此举将500公里续航纯电车的售价降至10万元以下。

与此同时，五菱缤果也在同一天宣布加入今年新一轮的价格战，推出了5000~8000元的购车优惠，入门门槛降至6.88万元。

在五菱汽车“出招”后，当日晚间，比亚迪海鸥荣耀版也正式上市，续航分为305km和405km两个版本，售价区间为6.98万~8.58万元，售价较老款下调4000元。

随着汽车行业掀起电气化浪潮，响应最快的其实是小车市场。乘联会数据显示，2023年，微型车市场的新能源汽车渗透率已经达到惊人的100%，而在小型车市场，新能源汽车渗透率则是突破了58%，去年12月，该数据更是达到了66%。

从具体车型来看，小型车市场已基本是比亚迪和五菱汽车的“天下”，销量排在前三的全部是纯电车型，分别是比亚迪海鸥、比亚迪海豚和五菱缤果，1月销量均突破万辆，其中海鸥单月销量超2.8万辆。而原来的燃油小型车“明星”车型如本田飞度、大众Polo，1月销量则只有2100余辆，这两款车巅峰时期月销破万，更有甚至，丰田威驰1月销量已经降至个位数。

2023年，中国品牌车型已经牢牢占据了小型轿车市场的头部地位，市场份额超过88%。

随着小车市场中的传统燃油车逐渐被踢出局，纯电小车的下一个竞争点在哪？去年年中，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在公开渠道上发问，“品牌，产品，营销，渠道这四个要素，到底哪个对卖车最为重要？”评论区的热门回复基本都提到了两个字——价格。

归根结底，小型纯电车考验的是车企对成本的控制能力，这也是为什么现在小型车基本被自主品牌垄断的主要原因之一。

比亚迪从去年开始掀起大规模的价格战，底气正是其对成本的控制能力。瑞银曾经对比亚迪车型进行拆解，发现比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

这套打法放在纯电小型车上，助力比亚迪在2021年8月发布海豚后便“大杀四方”。而小型车市场另一主角五菱汽车也因低成本模式而闻名。太平洋证券的分析报告也曾指出，上汽通用五菱有着良好的成本控制能力，这主要得益于其平台规模化、核心部件低成本化，以及柳州低廉的人力成本。

对于车市价格战，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡向记者表示，五菱不怕价格战。五菱在制造业行业深耕了65年，深深地明白规模化效应能带来的成本降低，未来公司的新能源原生架构将进一步加大规模化效益，这是五菱在应对价格战挑战时的优势。