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结冰导致迪拜客机坠毁?盘点因冰导致的空难(图)

日期:2016-03-20 09:20:02 阅读:  来源:网易
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  莫斯科时间3月19日凌晨3时50分,沙特阿拉伯FlyDubai航空公司一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫的客机,在罗斯托夫机场降落时坠毁。这架航班号为FZ981的波音737-800客机搭载的62人全部遇难,其中

  莫斯科时间3月19日凌晨3时50分,沙特阿拉伯FlyDubai航空公司一架从阿联酋迪拜飞往俄罗斯南部城市顿河畔罗斯托夫的客机,在罗斯托夫机场降落时坠毁。这架航班号为FZ981的波音737-800客机搭载的62人全部遇难,其中机组人员7人、乘客55人。

  事发后5个小时,俄紧急情况部在官网上公布了遇难者名单,在55名乘客中有33名女性、18名男性、4名儿童。据中国驻俄大使馆领事部通报,经核实,这架客机上没有中国公民。

  俄联邦调查委员会新闻发言人马尔金称,对客机坠毁原因的调查,目前主要有三个方向:技术故障、复杂的天气条件和机组操作失误。俄杜马交通委员会主席莫斯科维切夫认为,此次空难的关键因素是不利的天气条件。沙特FlyDubai航空公司认为,要弄清客机坠毁的原因至少需要1个月,但基本排除了恐怖事件的可能性。

  航班能顺利起降,原因很简单,不外乎良好的机体状况和正确的操作;而飞机失事的原因就相当复杂,任何一点细微的失误或者环境的影响,最终都可能会酿成惊天大祸。

  本次俄罗斯航班空难,国内波音737机长@暮冥战机认为是飞机结冰导致。

  机翼结冰是最直观,最容易发现的。

  飞机失事的时候天气极端恶劣,雷雨大风,风切变,低能见,低云,下雨,在低温云中飞行,存在结冰条件(温度低于10度,水汽充足),飞机有积冰可能。

  此外,大家都会非常重视下雪后的机翼机身的除防冰,但往往会忽视冬季飞行最容易引发事故的的飞行“杀手”,发动机结冰。

  

  发动机结冰才是头号“杀手”。

  看看我们熟悉的经常出现在教科书的飞机结冰引发空难,1982年的佛罗里达航空90号航班波托马河中空难。

  几乎所有的飞行员都知道,飞机在大雪中滑行了一个小时,大大超过了飞机除冰的有效期,飞行员固执的没有滑回除冰,而是异想天开的跟在另外一架飞机后面,用前面飞机发动机的尾气去吹掉飞机机翼的浮雪。飞行员严重违章,但是所有人都没有注意的是,飞行员为什么会有这样的侥幸心理?是因为华盛顿机场因大雪封闭重新开放后,所有的飞机都在大雪中滑行等待起飞,而没有一架飞机要求滑回二次除冰。

  飞行员在这样的心理下,看着前面13架飞机起飞而安然无恙,机长也想当然的认为,运气会站在自己这一边,没想到,长时间的大雪中滑行,飞机发动机引擎的转速 探测系统被冰雪覆盖,提供了错误的发动机推力读数,而飞机机翼被前面飞机吹化的雪水在机翼后部结冰,飞行员在整个起飞过程中判断失误,这一系列的事故链让飞机在起飞后失速,掉进冰封的波托马河中。

  让我们再看几次飞行事故:

  1986年12月5日,一架安24飞机在兰州坠毁,其事故原因就是飞机在起飞后2号发动机结冰并造成发动机停车。

  2014 年12月28日,QZ8501航班发生坠海空难。这架空客A320-200型客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事。而事后的事故调查报告说,飞机可能穿入一片雷雨云,“基于飞机失去联系位置的(气象)数据,天气是空难背后的触发因素”。在此情况下,“最有可能触发的天气现象是结冰。飞机表面结冰可能引发冰体脱落,进而对飞机发动机造成破坏”。

  2012年4月2日,俄罗斯一架载有43人的双引擎ATR-72型飞机在西伯利亚坠毁,机上31人遇难。

  后来调查人员透露,结冰被视为是飞机在秋明郊外失事的主要原因。

  2013年11月23日,波音公司发布运行安全通告,通知航空公司,避免飞机在可能含有冰晶的雷雨层50海里以内长时间飞行。原因是飞机发动机的飞机存在发动机结冰的风险,应防患于未然。

 


  从以上几起事故中可以看出,飞机发动机结冰造成的发动机损害或者停车并伴随飞机结冰的其他情况会严重影响飞行安全。即使冰或雪或霜造成发动机轻微污染当结冰脱落后也能损害发动机叶片,可导致飞机发动机性能下降或者造成飞机叶片失速。

  本次迪拜航班坠毁的客机,在空中等待了1个多小时,长时间的结冰条件下飞行,飞机上结冰,这样飞机本身的飞行性能受到影响,机场附近还有雷雨,飞机在进近过程中遭遇风切变和下击暴流,而且天气的能量巨大,飞机进入之后已经超出了飞机自身能力无法脱困,最后飞机是几乎处于失控状态被“拍”在地面上。(网络上有一段监控视频,这段视频中的疑似飞机以一种匪夷所思的角度撞地坠毁)

  当然,确切的事故原因还需要详细调查后才能得出。


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