【天维网综合报道】 新西兰从2024年4月1日开始对电动汽车（EV）和插电式混合动力汽车（PHEV）收取道路使用费（RUC），以彰显公平。但电动汽车车主抱怨称，如此算下来，他们每年交的RUC将大幅高于一些油耗较低的燃油车，还是不公平。

按照新政策——

电动汽车车主将被收取每1000公里76纽币的道路使用费（与柴油动力车辆相同），另外需支付12.44纽币（在线）或13.71纽币（柜台）的管理费。

插电式混合动力汽车的车主将支付每1000公里38纽币的道路使用费，之所以比电动车辆低，是避免被双重收费。

AA表示，新西兰车辆每年平均行驶12,000公里，相当于支付912纽币的道路使用费，不包括管理费。

新西兰基本没有道路通行费，所有道路养护建造费用都打入油价中，实施一揽子收费。但电动汽车和插电式混合动力车型无需加油，就避免了这项收费。新政府的这项政策就是为了解决这一有失公平的行为。

这项政策从4月1日起生效。

电动汽车车主：新政策不公平

事实上，在这项政策官宣后，一些电动汽车车主就反映并不公平。

新西兰居民Derek称，他既有电动车也有汽油车，并且给记者算了一笔账。

“我们的铃木Swift每年实际支付511纽币（RUC，打在油价中），而电动汽车每年将支付912纽币（根据平均行驶距离算出的RUC）。如果是最省油的车辆（例如丰田Yaris Hybrid）每年只需支付350纽币RUC。看起来新西兰许多燃油车的道路使用费大约是电动汽车的一半。”他说。

Derek称，他赞成对电动汽车征收RUC，这有利于公平，但如果电动汽车的这部分支出达到燃油车的二倍，就明显有失公允。

他继续以自己的铃木Swift举例，计算出他家的Swift每行驶1000公里RUC为43纽币（最新款Swift的燃油效率为每100公里4.6升，其混合动力版本为4.1升）。丰田RAV4混合动力版本的RUC与Swift基本相同。本田Jazz就更省了，每1000公里需缴纳34纽币的RUC。

Derek的算法得到了AA专家的认可。

“这位读者的计算是正确的。”AA 燃油定价政策专家Terry Collins说。

他说，RUC一开始是针对重型车辆，按照卡车的车轴数和重量收取，因为重型车辆对道路损坏更为严重，收取的RUC资金进入国家陆路交通基金，用于道路维护。

一辆正在充电的电动汽车。Photo / Chris Keall

“鼓励购买污染车辆”

Better NZ Trust发言人Rob Birnie表示，新西兰政府正在实施的RUC政策改革，相当于鼓励人们购买高排放汽车，而不是清洁汽车。

根据他的团队计算，现代Kona插电混合动力车的车主将比汽油版Kona车主多支付约600纽币的RUC。

插电混动车主Michelle Sclanders则表示，她觉得自己被“双重征税”。

“作为一名插电式混动三菱Outlander车主，我的车载电池只能维持续航23公里，然后使用汽油。”她说，“虽然收费降低了，但考虑到我的车很少用电，意味着我要支付双份的RUC。”

交通部长：电动汽车实际使用成本更低

对于外界的质疑，新西兰交通部长Simeon Brown表示，将所有车辆纳入RUC体系“是一种更公平的方式，根据人们驾驶的公里数而不是他们使用的燃料量来收费”。

“本届政府致力于将所有车辆（从电动汽车开始）纳入RUC。这是国家党和行动党联合协议的一项关键交通政策……这项工作仍处于早期阶段，我尚未收到有关时间安排和分阶段实施的建议。”他说。

Brown称，虽然电动汽车RUC可能确实比部分燃油车高，但“电动汽车通常比传统汽车使用成本更低，因为电价比油价低”。

Collins也认为，电动汽车全面纳入RUC是不可避免的，即便如此，电动汽车的使用成本更低。

“总体而言，拥有一辆电动汽车仍然划算得多。”他说。

按照测算，普通电动汽车的电费，相当于每升汽油降到40纽分。这还不算上电动汽车较低的养护成本。

电动车车主申请RUC注意事项

——RUC可在网上或从VTNZ等机构提前购买，以1000公里为单位（每单位76纽币）。

——第一次购买RUC时必须给出里程表读数。

——每次电动汽车获得车检贴时都会被记录里程表读数，以便新西兰交通局实施监管。如果里程超过车主购买的RUC，则会被按照差额收取费用。

——随着新系统的逐步实施，将有两个月的宽限期。

——每位电动车车主将在4月1日前收到NZTA的一封解释信函。

——提供虚假RUC记录的个人可被处以最高15,000纽币罚款。

——逾期付款可能会被处以所欠金额10%的罚款。

——根据2012年RUC法案，超过3500公斤的车辆车主必须安装经批准的电子设备来记录里程。