【天维网综合报道】过去两年来，由于边境关闭和国内的限制，旅游大巴公司一直在苦苦挣扎。而现在，这些公司正逐渐停止运营，二手大巴随之出现热潮。

与去年同期相比，今年2月在TradeMe上上市销售的大巴数量增加了71%。

大巴的要价也有所提高，这也表明现在的大巴更新、更好。

Brent Early在过去30年里一直经营着Leopard Coachlines，这是新西兰最大的私人豪华旅游车公司之一。

“我们的规模很大。奥克兰和基督城的车站，有遍布全国的长途汽车，规模合理。”

“在巅峰时期，我们有大约150名全职员工。”今年2月，在经历了两年的零收益后，他最终决定结束这一切，并将公司进入清算阶段，因为他相信未来12个月的情况将基本不变。

“对我来说，最后一根稻草是政府说我们将在5月为澳大利亚和10月（世界其他地区）开放边境，但仍有一周的隔离要求。

“我认为，没有游客会愿意来新西兰隔离一周，他们可以去澳大利亚，因为下了飞机就自由了。”

仅仅几周后，政府取消了隔离要求。Brent Early说，如果他在关闭这家拥有60年历史的企业之前，能够知道会取消隔离就好了。

公共汽车和长途汽车协会的Ben McFadgen说，到下个月，三分之二的旅游长途汽车行业将会消失，就像Leopard一样。三分之一的公司已经倒闭。

他表示，政府对旅游业的支持完全没有达到目标，由于过于关注旅游目的地本身，当游客最终返回时，交通市场将出现巨大的缺口。

“如果没有办法让游客去到那些目的地，无论在那里投入多少钱，都是在浪费时间。”

“现在的情况是，我们可以想象有很多高价值的游客来到这个国家，实际上无处可去。”

Early认为，如果把花在旅游业上的6亿纽币以不同的方式分配，本可以挽救更多公司。

“如果这一切都摆在台面上，并且企业能够得到按其规模的按比例的支持，这是一件非常容易的事情，因为政府只需要要求IRD根据GST收据按比例分配即可。”

“如果可以这么做，那将会是公平、公正的。所有人都将从中受益，而不是选出少数人成为赢家。”

旅游部长Stuart Nash为公共汽车和长途汽车行业提供的支持进行了辩护。

“政府向旅游业提供了6亿纽币的定向支持，并通过工资补贴、零利率贷款、Delta疫情期间的复苏支付和Omicron疫情期间的疫情支持支付，提供了数十亿纽币的广泛支持。”

根据2020年Essential Transport Connectivity计划，公共汽车和长途汽车运营商也得到了交通部有针对性的资金支持。这为非航空国内运输部门提供了财政支持，以支持运营商维持连接。”

他说，政府的投资鼓励了国内旅游业，并为备受争议的“策略性旅游资产保护计划”(STAPP)进行了辩护。

“我们知道，通过STAPP计划提供的支持，不会拯救所有的旅游企业。而且这也不是设计初衷，其目的是支撑关键旅游资产，以等待边境可以再次安全开放。”

“边境将在两周内重新向国际游客开放。新西兰‘开门营业’，这里有世界上最好的旅游目的地。”

最近，审计长批评了STAPP计划缺乏透明度和清晰度。