有生之年系列：新西兰终于要开始建“高铁”了？

【天维网 8月18日 据Greater Auckland】公共交通倡导组织Greater Auckland于今天宣布其Regional Rapid Rail分期计划，目标是在北岛北部建立一个旅客运输网络。

为什么是Regional Rapid Rail？

目前，新西兰有超过50%的人口生活在奥克兰、怀卡托和丰盛湾组成的“黄金三角”区域内，未来占比有望超过70%。如果不能提供必需的基础设施，就将错失这一人口增长带来的许多红利。为此，需要改变城际交通运输方式，避免由于人口增长导致Waikato Expressway和Auckland’s Southern Motorway未来出现交通拥堵。目前，随着Waikato Expressway临近完工，接下来需要做的是，建设补充性质的轨道交通，将运输能力发挥到极致。

通过升级轨道设施，配备运用现代科技的倾斜式列车，将运行速度提高至每小时160公里，Regional Rapid Rail将使现有铁路网重新焕发活力。为日常通勤者、商务出差人士、购物者、学生以及国内和国际旅客提供比公路运输更快捷、更可靠的出行方式，免受堵车之扰。同时，还将奥克兰、汉密尔顿和陶朗加紧密联系起来，让中心城市经济增长与发展的收益惠及周边城镇与乡村。

除在主要干线上配置通勤列车之外，Regional Rapid Rail还将整合北岛北部的区域经济发展规划。

计划包含四大成功关键：

·运用合适的技术，在可负担范围内兼顾速度与性能

·利用现有的基础设施

·为所有出行方式提供高频率、可靠的和定期的服务

·整合土地利用与开发规划

战略目标

1、连接主要人口和就业中心。包括北岛北部的各个CBD、发展中的都市区、就业区和卫星城。

2、提供快捷和富有竞争力的铁路服务。目标用时包括：汉密尔顿至奥克兰（90分钟），陶朗加至奥克兰（2个半小时内）。重点是缩短时间，同时保持持续和可靠的速度。

3、提供定期和高频率的铁路服务。满足各种行程时间和出行目的需要，为通勤者、游客、学生和居民提供服务。

4、对铁路货运网络进行补充式改善。所有的旅客铁路网升级措施，至少不应降低KiwiRail现有的和未来的货运能力，还应寻求补充式改善，加强KiwiRail铁路货运网络的效率和运能。

5、通过提供免受交通拥堵之苦的运输方式，协助创造可负担住房供给。利用聚焦于交通的住房开发项目，催化怀卡托北部城镇地方经济发展。目前，由于新的Waikato Expressway绕开该地区，这些城镇面临潜在的经济衰退。

6、把区域交通和规划良好的社区联系起来，取得优质城市化产出。一个高速火车网络将为创造充满活力的宜居城镇提供途径，达成经济和社会的可持续发展。

7、与当地公共交通、步道和骑行网络直接整合（如Congestion Free Network 2.0），最大化覆盖范围和有效性。

8、改善环境。限制长途旅行的增长，减少污染和二氧化碳排放，帮助新西兰达成根据巴黎气候协定所做的承诺。

9、减少公路交通事故伤亡，帮助新西兰达成“零死亡愿景”（Vision Zero）。

10、确保纳税人投资回报。优化对基础设施的投资，不问模式，只问效果。

分期计划

Regional Rapid Rail共分3期，包括1个过渡阶段（目标为立即改善），主要计划从2期开始。

1期：临时路网

理念：运用现有列车和现有路网，尽快在奥克兰、汉密尔顿和陶朗加之间提供可负担的“初始”城际铁路客运服务。主要目的是打造基础乘客人群，确认地区铁路客运理念的可行性，同时针对新列车组和基础设施升级展开大规模投资（2期内容）。

列车：现有的3列Silver Fern列车，载客人数96人

班次：工作日高峰期间2趟，非高峰期间3趟；周末相对减少；每天1趟到陶朗加的往返班次。

汉密尔顿-奥克兰：预计用时2小时15分钟

奥克兰-陶朗加：预计用时3小时30分钟

新建8个具备基本功能的车站

年运送旅客人数：35万人

预计资本成本：1千万纽币

预计补贴：200万纽币/年，持续5年

2期：针对效率和性能投资

理念：对新型高速、双重模式倾斜式列车和轨道升级进行投资，最大化利用现有北岛北部铁路网的城际客运运能。通过一个重大投资项目，显著提升列车运行速度、载客人数和运行性能，令乘客人数再上一个台阶。

列车：17列高速、柴油-电力双驱动模式、倾斜式列车，载客人数300人

班次：3条线路，在奥克兰和汉密尔顿、陶朗加、Te Kuiti间定期运行

汉密尔顿-奥克兰：预计用时1小时30分钟

奥克兰-陶朗加：预计用时2小时30分钟

新建车站，并在全网范围内进行轨道改进

年运送旅客人数：350万人

预计资本成本：4亿纽币

预计运营补贴：无

3期：未来扩大与延伸

理念：改善运行时间和服务水平，扩大网络范围，延伸至北岛北部的新城镇。第一，将城际列车数量翻倍，实现运力倍增的同时，将发车间隔时间减半，执行新的信号系统，令短间隔高速运营成为可能。第二，在路网中心的Bombay建设一条快车旁通线路将路网运客能力翻倍，同时将进出奥克兰的所有班次的运行时间缩短20分钟。第三，恢复使用此前废弃的铁轨，将路网延伸至Cambridge和Rotorua，在陶朗加以东的货运路网中重新引入客运铁路。

列车：32列高速、柴油-电力双驱动模式、倾斜式列车，载客人数300人

班次：4条线路，在奥克兰和Cambridge、Rotorua、Te Puke、Te Kuiti间定期、高频率运行。

汉密尔顿-奥克兰：预计用时1小时10分钟

奥克兰-陶朗加：预计用时2小时

升级区域信号系统，建设Bombay绕行隧道

年运送旅客人数：600万人

预计资本成本：14.5亿纽币

预计运营补贴：每年1千余万纽币

下一步措施

政府、NZTA和KiwiRail

·将NZTA或KiwiRail确定为实施Regional Rapid Rail计划的领导团体

·通过Government Policy Statement和/或Crown拨款，向相关团体提供足够资金

·成立一个Urban Development Authority，与地方议会合作，推进规划车站和轨道附近的重新开发计划

·开始对已确定的重新划定线路的保护，以利于未来计划的开展

奥克兰市议会、奥克兰交通局和奥克兰市中心环线铁路有限公司

·确保规划的Britomart、Otahuhu和Puhinui的重新开发能够满足高频率和长途客运服务的需要

·为奥克兰交通项目规划铁路开发项目提供必需的资金和支持

怀卡托和丰盛湾议会

·与相关团体和新的Urban Development Authority合作，推进未来车站附近的土地利用规划和重新开发

·提供当地基础设施和服务升级，令车站的接待能力最大化