据媒体7月10日援引知情人士消息称，初步调查结果显示，发动机燃油控制开关被关闭，导致飞机起飞后不久便失去动力。

上述开关位于驾驶舱中央控制台，飞行员通过该开关来启动、关闭以及在紧急情况下重置发动机。

知情人士称，在飞行过程中这些开关通常处于开启状态，目前尚不清楚它们是如何以及为何被关闭，也不清楚该开关是被意外还是故意关闭，以及是否有人试图重启开关。

同济大学航空与力学学院教授、飞行器工程研究所所长沈海军对第一财经表示，有较大可能是一个发动机首先出现故障，随后飞行员慌乱之中误关了另一个发动机，导致飞机最终双发关闭，失去动力。发动机被故意关闭的可能性极低。

据央视新闻报道，当地时间6月12日下午，一架从印度飞往英国的印度航空公司波音787-8型客机在印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，造成机上和地面上共270余人遇难。飞机上的两个黑匣子均已被找到。

印度民航官员莫霍尔（Murlidhar Mohol）此前表示：“这是一起非常罕见的事故——两个引擎同时熄火的情况从未发生过。”

调查集中于飞行员行为

据了解美国官员初步调查结果的知情人士称，目前调查集中于飞行员的行为。初步证据表明，飞机在坠毁前曾启动了名为冲压空气涡轮（RAT）的紧急备用电源。

前航空公司飞行员、现任咨询公司安全操作系统首席执行官考克斯 (John Cox) 表示，将开关移至切断位置会切断发动机的燃油供应。如果同时移动飞机上两个发动机的开关，就会发生双重故障。“如果你把这些开关从运行切换到切断，这些发动机将在几秒钟内停止运行。” 他称。

他说，不能排除有人故意移动开关的可能性。但也存在其他可能例如，一个发动机出现故障，飞行员伸手去扳动该发动机的开关，却把正常发动机的开关扳动了。

上述误操作并非没有先例。20世纪80年代， 达美航空波音767客机的一名飞行员错误切断了发动机燃油开关，但由于当时飞机飞行高度较高，飞行员得以重新启动发动机。

知情人士称，调查人员还在审查飞行员的背景和经验。印度航空此前发布声明称，该航班机长萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）和副驾驶昆德（Clive Kunder）的飞行时间分别为8200小时和1100 小时。

截至目前，美国官员对坠机调查的初步评估并未表明该型号飞机或其通用电气发动机存在问题。

知情人士称，美国联邦航空管理局(FAA)、飞机制造商波音公司和发动机制造商通用电气均未发布任何服务公告或安全指令以应对该机型可能出现的问题。这一举措通常是对调查结果指出设计、维护或操作程序存在缺陷的回应。

调查初步结果最早将于11日披露

根据国际惯例，空难一般由发生地国家民航安全部门主导。印度航空事故调查局8日向印度民航总局和其他相关部门提交了印度航空波音787-8型客机坠毁事故的初步调查报告。目前报告的具体内容暂未公布。

美国国家运输安全委员会(NTSB)为调查提供支持。美国联邦航空管理局(FAA)、波音公司和通用电气也向印度当局提供了技术援助。遇难者中有53人为英国公民，英国航空事故调查局也将参与数据分析。调查过程可能需要一年甚至更长时间。

这是波音787机型首次发生致命空难。截至记者发稿，波音股价11日小幅上涨0.84%。