靳玉志认为，今年智能驾驶一定程度上会成为汽车的标配，这是一个趋势。尤其当L2级别智驾渗透进低端车型，将有助于智驾产业升级换代。

2024年，华为乾崑发布乾崑智驾基础版方案ADS SE，该版本支持纯视觉但不含激光雷达，提供高速智驾领航辅助、智能泊车辅助等功能，并已实现搭载于15～20万级别车型，推动更多中低端车型实现智驾平权。在高端车型方面，华为乾崑智驾今年也将通过推出更高版本的ADS提供支持L3级别的智驾功能。靳玉志表示，智驾领域的投入很高，在研发、算力、人力等均需投入大量资源，以保障为车主提供长时间的持续服务。

近年来，智能驾驶技术不断发展，端到端、无图智驾等成为行业讨论的新热词，包括自主泊车、城市无图领航等功能点掀起车企新一轮智能化竞争，其中，理想、华为等公司已陆续推出智能泊车的升级功能自主泊车，实现车辆“招之即来、挥之即去”。

目前，华为乾崑智驾泊车代驾VPD（Valet Parking Driver）在全球首个机场的商用试点已落地深圳机场，深圳市将率先以深圳机场为试点，开展自主泊车功能应用，有效提升机场停车场使用效率和安全性。靳玉志表示，华为乾崑自主泊车并不是采用记忆泊车的方式实现的，而是采用自主学习的路线，无需固定车位。华为乾崑于业界首个提出并实现了VPD泊车代驾商用，此次在深圳机场的商用试点发布，是智能驾驶领域里程碑的事件，也是华为乾崑迈向无人驾驶非常关键的一步。

除了机场的应用场景，华为乾崑智驾泊车代驾VPD还将陆续应用于高铁站、居民楼、写字楼、人流较多的商场停车场等场景。同时，为提升自主泊车的可靠性和安全性，华为联合保险公司推出“泊车无忧”险种，为用户在泊车过程中可能出现擦碰提供保障。未来，VPD还将增添自动充电、自动洗车等功能。

展望未来智能驾驶的发展，靳玉志认为智能驾驶现阶段仍处于需解决真正的无人驾驶、迈向L3和L4的过程。他表示：“真正实现L4级别的无人驾驶是首要解决的问题，我们做智能驾驶的目标也是要实现真正的无人驾驶。未来，我们将在这方面继续'压强式'投入。”