2月8日，乘联会发布了2024年1月的最新销量数据。数据显示，今年1月，汽车市场呈现出同比大增而环比下滑的局面，乘用车市场总体零售量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。

乘联会表示，今年1月同比大幅增长的主要原因是春节带来的节前消费时间差异，而销量环比下跌则是受到去年12月份部分销量透支、部分车型价格回升、地方促消费的消费券等活动减少等因素影响。

与整体车市相比，新能源汽车市场表现出了更大的销售压力，特别是纯电动汽车市场。2024年1月，新能源车市场零售量为66.8万辆，同比增长101.8%，环比下降29.5%，环比下滑幅度远高于平均水平。其中，纯电动汽车销量为37.6万辆，同比增长76.7%，环比下滑37.2%。

“纯电动汽车在1月份的销量远没有达到预期水平，成为了车市增长压力较大的细分市场。”乘联会秘书长崔东树表示，纯电动市场的低迷和1月出现的低温天气也有很大关系，相较而言，增程和插混汽车的表现相对较好。

数据显示，插混汽车（含增程）1月销量为29.1万辆，同比增长147.2%，环比减少16.3%，占整个新能源汽车市场的比例为43.5%。与之对比，2023年全年新能源零售销量结构中，插混汽车占比为33.5%。

业内不少观点认为未来混动汽车市场仍大有可为。奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用曾向记者表示，纯电市场增速会大幅放缓，未来2~3年时间里，中国市场会形成4:3:3占比，其中40%的混动，30%的纯电以及30%的燃油。

具体厂商来看，今年1月自主品牌在加速替代合资品牌。1月，自主品牌国内零售份额为55.1%，同比增长5.9个百分点，2023年自主品牌累计份额为52%；而1月德系品牌零售份额19.2%，同比下降3.8个百分点，日系品牌零售份额16.7%，同比持平，美系品牌市场零售份额达到6.5%，同比下降1.3个百分点。

基于此，今年1月厂商零售销量排行榜上，前三名全被自主品牌占据，分别为比亚迪、长安、吉利，零售销量分别为20.7万辆、18.9万辆、18.7万辆，接下来是一汽-大众、上汽大众，零售销量分别为16.2万辆，11.5万辆。

乘联会预计，今年全国乘用车市场价格战仍将激烈。前几年的全国乘用车市场价格战中，一般每年年末的促销增长水平比上年末高4个点左右。但2023年全国乘用车市场价格战持续激烈，促销增长了6个点。此外，此前多数年份8月之后到年末价格趋稳，但去年的价格战在下半年更为激烈。近期乘用车市场价格战的根本原因是新技术取代旧技术，在建立市场新秩序过程中，新老厂商替代的竞争激烈，预计这一过程会持续几年的时间，直到新的格局形成。

另外，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。从燃油车的角度来看，新能源成本下探、“油电同价”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖于优惠的价格来持续吸引客户；从新能源汽车的角度来看，随着碳酸锂价格下跌，电池成本降低，造车成本有所下降；而且随着新能源市场高速发展，规模效应逐步形成，新能源产品将拥有更多的利润空间。