根据上险量数据，2024年前4周，路特斯全面电动化转型后的首款量产车型Eletre销量分别为46辆、7辆、9辆、4辆，4周累计销量仅66辆，已经连续三周销量在个位数。

基于上述销售局面，1月18日，路特斯也加入了降价潮，Eletre加推了一款入门款车型，售价为72.8万元，入门门槛直降10万元。与此同时，路特斯首款纯电轿跑Emeya也正式上市，售价区间在66.8万~118万元，最低售价也低于此前市场预期。

路特斯Emeya中文名定为繁花，对于路特斯而言也是一款重要车型，它的到来让路特斯“3+3”产品矩阵形成规模效应。但从目前来看，Emeya的销量也难以谈得上规模效应。该车在1月8日~1月14日这周开始有上险量，交付首周上险量为4辆，1月15日~1月21日冲高至25辆后，在1月22日~1月28日便又回落到1辆，三周的累计上险量仅30辆。

这也意味着，路特斯2024年开年前4周两款车的累计销量仅96辆，这样的销量显然无法支撑路特斯“借电”复兴的计划。

公开资料显示，路特斯首款车型发布于1948年，曾是与法拉利和保时捷齐名的跑车品牌。但从90年代开始，专注于小众超跑市场的路特斯逐步陷入经营困境并长期处于亏损状态。2016年，路特斯销量仅1600余辆。

在2017年被吉利控股集团收购后，路特斯发展路径发生了根本性转变。2018年10月，路特斯推出了“Vision 80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型，定位上也朝大众市场方向拓展。

过去的五年被路特斯称为“Vision 80”品牌复兴计划的上半场，而2023年是路特斯全面转型电动化后首款量产车Eletre正式在国内开启交付的一年，正是路特斯转型的关键之年。

为了开启复兴的下半场，路特斯制定了3年3款全新纯电车型的产品规划，还在正式交付前夕的2022年11月，“挖”来了林肯中国原总裁毛京波担任路特斯中国总裁。

业内曾对毛京波执掌路特斯中国抱有很高的期待，她在林肯中国的成绩斐然。在她任期的四年中，林肯共推出三款国产车型，年销量从5万辆左右跃升至9万多辆。在此之前，毛京波还曾担任北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁。

对于毛京波的到来，路特斯集团首席执行官冯擎峰也曾寄予厚望，他表示，作为实现路特斯“Vision 80”计划的重要一步，毛京波的加盟，将进一步加速路特斯的品牌复兴与腾飞。

但毛京波领导下的路特斯中国在交付首年并没有“一路繁花”。路特斯还没有公布其2023年的销量数据，仅宣布在全球共收获了约1.7万个订单，其中包括Eletre和Emira两款车。记者查询汽车交强险数据发现，路特斯2023年全年上险量为2209辆，与之前定下的销量目标相去甚远。

去年路特斯决定赴美“借壳上市”时曾公布，2023年~2025年间，路特斯销量预计将实现88%的复合年均增长率。2023年，路特斯预计全球累计销量约为2.2万辆，Eletre车型销量达到1.8万辆；2024年预计全球累计销量为5.6万辆；2025年预计全球累计销量达到7.6万辆。

此前，路特斯如今的股东吉利控股集团也为其定下了一个不小的销量目标，即10年后，路特斯品牌预计年销量将从2021年的1710辆增长至15万辆，增幅接近100倍，而中国正是路特斯销量增长的关键市场。

事实上，中国市场确实是全球电动车发展最快的市场。2023年，中国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率已经达到31.6%，中国市场新能源汽车销量占全球新能源汽车销量的比例高达65%。为借力中国新能源汽车浪潮，路特斯武汉工厂的年产能也设计为15万辆，以匹配上述年销量目标。

但是，中国也是全球新能源汽车竞争最为激烈的市场，路特斯不仅要面对来自老牌豪华品牌如保时捷的竞争，还要应对来自中国自主品牌如比亚迪仰望等的冲击。上险量数据显示，售价高达109.8万元的仰望U8在今年前4周的销量超1500辆，远高于路特斯的销量水平。

多位车企高管均向记者表示，2024年，中国车市的竞争只会愈演愈烈。今年，华为与北汽蓝谷、江淮汽车合作推出的车型都会进入路特斯的定价区间，想要在复兴计划的关键一环——中国市场突围，毛京波执掌下的路特斯中国面临的压力并不小。