据RNZ记者Eloise Gibson报道，三菱车主Kevin Parker的欧蓝德(Outlander)插电混动版的车龄已经很多年了，这辆车的电池即便充满电也只能行驶大概15公里。

鉴于Parker生活在Marlborough乡村地区，他表示，电池"只够让他勉强开一段路"--这意味着绝大多数情况下，他的出行都依赖于汽油。

插电式混动车需要同时支付道路使用费和燃油附加税。 Photo: CC 4.0 BY-SA / Mariordo / Mario Roberto Durán Ortiz

在新的RUC征费改革下，他几乎每一次出行都面临着需要同时缴纳燃油附加税（加油时）以及道路使用费（在做为一辆电车使用时）--他表示，这项征费让他的车"不再具备经济适用性。"

与一些其他插电式混动车主一样，他想要拆掉充电口，以此避免政府新的RUC征费。不过围绕这类车型的法律适用性尚不明确。

不同车型，不同税种

RUC征费范围为重型车辆及部分柴油乘用车，但电动车此前曾在RUC征费豁免范围。不过政府宣布，插电式混动车型很快也将纳入这项基于行驶里程的税费。

汽油车车主则以另外的形式纳税--每升油的油价里已经包含了燃油附加税，在这个类别下也囊括了非插电式的汽油-电动混合动力车型（即无法通过插电形式充电，被视为一种燃油经济性更好的汽油车。）

RUC征费范围改革的目的是让电动车主也来支付道路养护费用的开支。

不过这项改革也让部分车主感到愤怒。

上个月，气候问题顾问专家Christina Hood对同一车型的两种不同型号进行了评测--一辆是纯电动力；另一辆是是汽油动力（燃油经济性更好的非插电式混动车型）。她发现，与驾驶汽油版车型的车主相比，驾驶纯电版本的车主在相同里程下的支出几乎是前者的两倍。

一些老型号混动车型的车主也有他们的问题：他们的车确实能充电，但电池续航非常有限，这意味着他们主要还是需要加油。

插电式混动车型需要同时支付RUC以及燃油附加税。

虽然他们支付的RUC费率要比纯电车型低，但如果算上加油时的税费开销，整体支出是要更多的。

一些车主希望改造他们的车。

Kevin Parker认为，自从RUC征费改革公布以来，他的2013款三菱欧蓝德插电混动版掉价严重。他生活在乡村地区。

"我大部分开车的路程都挺长的，所以可以说，从出门开始驾车的每一公里算起，我都得交两遍路税。"

他此前曾计划将这辆车一直开到报废，但他表示如今开这辆车"完全不划算了"。

他决定拆掉充电口。他估计这大概要花1000纽元，然后让这辆车以非插电式混动车型的类型重新通过认证。

在了解了相关流程后，他去咨询了一个机动车认证师，但被告知他不能这么做。

他也不是唯一一个有这种想法的车主。

改装车检测机构（LVVTA）的机动车认证师Ken McAdam表示，随着RUC新规的公布，他所在机构也收到了越来越多的关于插电改非插电的业务咨询。

做这些咨询的人不光有车主，也有机动车认证师，他说。

通常情况下这类改装不属于该机构管理范畴，McAdam也表示他之前也一直在等NZTA方面的明确通知。

NZTA通过交通部回复RNZ称，可能直到RUC征费改革修订案通过以前（即4月1日前），他们都无法就这类改装的重新认证问题表明立场，而届时插电式混动车将正式纳入RUC征费范围。目前据NZTA官方信息描述，从4月1日起，RUC征费范围"包括插电式混动车型（PHEV），但不包括非插电混动车型。"

电动车推广团体Better NZ的Kathryn Trounson表示，像Parker一样的车主试图拆掉充电口，是对政府此次征费改革的指控。

"我认为政府给出的数字更像是凭空估算，而不是经过谨慎计算的结果。而对于15公里的纯电续航，你能够理解那位三菱车主先生的处境。"

Trounson并不反对征费改革：他表示，随着新西兰的电动车已经达到10万辆规模，总有一天这部分车主需要支付RUC。

但基于当前的征费设计，她担心这会让人们转向汽油车，尤其是在取消电动车的清洁能源补贴后。

"我们非常努力地想要保持空气洁净……所有努力在人们看到RUC（改革）后都白费了，看到没有清洁能源补贴后会想，嗯……或许我应该买一辆燃油经济性更好的汽油车。这种车也许能跑上15年。"

如果汽油车也能从当前的燃油附加税转为收取道路使用费，这种差异可能会消失。

交通部长Simeon Brown表示他会考虑这样做，但并未给出明确时间。