其中，第四季度，特斯拉总营收251.67亿美元，同比仅增加3%，低于分析师此前预期的258.7亿美元；净利润为79.28亿美元，同比增加115%；非美国通用会计准则下（Non-GAAP）的净利润为24.86亿美元，同比减少39%。毛利率为17.6%，低于分析师预期的18.1%，这也是自2019年以来的最低水平。

受此消息影响，当地时间1月24日盘后，特斯拉股价下跌近6%至195.5美元。

在持续的降价潮下，财务指标低于市场预期、盈利能力下滑贯穿着特斯拉的2023年。从此次财报来看，未来，特斯拉将结束持续高增长阶段，稳步增长或将成为其常态。

对于2024年的销量预期，特斯拉称增速会显著地低于2023年，而且并没有提供今年的具体交付量目标，按照往年惯例，特斯拉一般会将年交付量增速目标设定在50%。2023年，特斯拉总交付量为180万辆，同比增长38%，也就堪堪完成年销量目标。

对此，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅在财报电话会上回应称，特斯拉在某些时期并不会以同样的速度增长。

2020年~2023年，特斯拉全球销量同比增速分别为36%、87%、40%、38%。有分析师预测，特斯拉2024年汽车销量将达到约220万辆，同比增速约为20%。

对于2024年销量增速放缓的原因，特斯拉还在财报中透露了另一个原因，即公司团队正在致力于在得克萨斯州超级工厂推出下一代汽车。据特斯拉介绍，下一代平台推向市场后将彻底改变车辆制造方式。

与此相对应的是，特斯拉2023年研发费用达到历史最高值，为39.69亿美元（约合人民币284亿元）。

在财报电话会上，特斯拉CEO马斯克进一步补充道，下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产，新车型投产将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车生产的游戏规则。为了新车型投产，他还将“在生产线上睡觉”。

此前，为解决Model 3的产能问题，马斯克自称“睡到了工厂里”。

就在特斯拉财报出炉的前一天（1月24日），有媒体援引知情人士称，特斯拉已告知供应商，希望在2025年年中开始生产一款代号为“红木”（Redwood）的新型大众市场电动汽车，该车型或为一款紧凑型跨界车。据知情人士介绍，特斯拉去年就向供应商发出了红木车型的报价请求或招标邀请，新车预计每周产量将达到1万辆。

不过，与汽车业务增长放缓不同的是，特斯拉的储能业务仍在飞速增长。2023年，特斯拉储能业务全年总装机量为14.7GWh，同比增长125%。同时，2023年特斯拉能源发电与存储业务的利润几乎翻了四倍，特斯拉预计储能装机量在未来一年内也将持续增长。

除此之外，特斯拉服务和其他业务的毛利也从2019年的负5亿美元增加到2023年的5亿美元。