12月10日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东率先为AITO问界发声，称科学与严谨才是应该遵循的基本规则。随后，长城、吉利、特斯拉等车企也对测评结果发出质疑。

12月14日，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”早日出台。同时，长城汽车发起了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议”，其中之一是，行业各方应正确认识舆论引导责任，维护公平、公正的舆论环境，剔除“以商养测”对测试结论的影响。

在懂车帝对十余款插电式混动（包括增程式混动）车型进行的严寒情况下纯电续航达成率测试中，比亚迪仰望U8的续航达成率为85.08%，排名第一；威界新M7则以续航达成率31.6%的成绩排名倒数第一；此外，吉利、长城旗下的产品在测试中续航达成率均不足40%。

对于争议，懂车帝曾回应称，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。根据懂车帝公布的测试方法，测试分为准备和测试两个阶段。所有车辆在测试前一天加满油充满电后，统一在零下20度的环境中静置一夜，随后第二天测试前还需进行一小时整备过程。正式测试时会先在空调开启的状态下进行打开纯电模式行驶，随后加满油进行亏电油耗测试。

车企对测试结果发出质疑的原因在于，当前汽车测评尚未建立统一标准，车企认为懂车帝测试方法不够严谨。虽然懂车帝方面称测试标准统一，但多家车企根据后台数据发现，并没有统一的标准。岚图汽车方面表示，岚图FREE出现了测试期间长时间开关车门等情况，其中行车期间，左前车窗非关闭状态306s，右前车窗非关闭状态602s。长城汽车方面称，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，燃油消耗量也不同。吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，按照懂车帝事先公布的测评规则，车辆出发前要对所有车辆进行相同时间的整备，并记录所有车辆出发前的实际电量，但实际操作并非如此。

由于新能源汽车环境测试是一个复杂、庞大的系统，在测试过程中执行统一测试标准并非易事。“极端条件下的高寒高热高原三高实验，实际上是以前在燃油车的条件下提出来的，而今天在发展新能源汽车的形势下，混合动力、插电混动以及纯电动车，应该具备什么样的条件来满足三高测试，来考验产品性能，这是给我们汽车界提出来的一个新考验。”天津大学教授姚春德12月14日在“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”圆桌论坛上表示。

招商局检测车辆技术研究院有限公司CEO闵照源认为，总体来看，在燃油车时代，中国很多标准法规是引用自欧洲，而新能源汽车发展到今天，中国的标准体系需要自主创新，在极端环境下的新能源汽车性能测试，是国内目前标准体系里面缺失的一块。“现在关于安全、节能、环保的一些新能源汽车强制标准已经解决了，但在用户比较关心的一些性能标准方面，虽然说各个企业做了很多的研发验证以及类似的实验，但实验是基于一个企业自身的企业标准来进行，至于公开测试的依据，可能大家还缺乏一些重视。”

“极限测试条件解决的是车辆的可靠性问题，常用测试条件则解决的是车辆经济性问题。”长城汽车总裁穆峰对记者表示，对新能源汽车测试标准应做到三个融合，一要实现电动化、智能化的融合；二是使用场景的融合，工况要覆盖到大部分的驾驶工况，参数要贴合场景；三是环境条件要融合温度、湿度、海拔等背景参数。

“测评体系影响因素有很多， 测试过程中的不规范会导致结果受到质疑。影响因素包括，一是测试的车辆初始状态是否一致，比如车辆满电状态下，充电方式是慢充还是快充，充电方式的不同也会影响测试结果。二是驾驶员的差异性，车辆在道路上行驶时的驾驶状态的不同会影响测试结果，比如在道路上是均速还是加减速或者是跟车状态。三是环境因素，在试验场上的温度点如何有效控制，比如保证100辆测试车都是在零下10度的情况下进行测试。四是工况，速度多少以及加减速都会直接影响新能源汽车，例如减速的时候部分新能源汽车会能量回收。此外，新能源车的新技术发展很快，评测方法要不断优化，因此在道路上做测试会面临挑战。”中汽研汽车检验中心（天津）有限公司副总经理杨正军对记者表示，测评标准的推出需要一个打磨的过程。