对于上述消息，广汽本田回应第一财经记者称，广汽本田本次是与劳务公司终止了人员派遣协议。本次涉及的对象仅为劳务派遣人员并非正式员工。劳务派遣用工制是广汽本田根据生产需求可灵活调整的用人制度。广汽本田将依法依规、及时地提供经济补偿，并积极协助相关人员再就业。

本田汽车发言人称：“（广汽本田）产量正在减少，因此派遣合同也随之终止。”

据广汽集团发布的产销数据，2022年，广汽本田产销量分别为76.78万辆、74.18万辆，同比分别减少2.45%、4.93%。今年以来，广汽本田的产销量进一步恶化，今年前10个月，其累计产量为52.05万辆，同比减少20.52%；累计销量为49.94万辆，同比下滑21.55%。

在华遭遇产销量下滑的不只是本田汽车，“日系三强”均有此困境。全球汽车行业已经大踏步转向电动化，这让行事风格一向以保守著称的日系车企，在转型电动化道路上稍显迟钝，特别是在电动车高速增长的中国市场。

今年前10个月，本田汽车在中国的终端汽车累计销量为961729辆，同比下滑16.8%；丰田汽车在华销量则是同比下跌3.6%至1557555辆；日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为620016辆，同比下跌33.1%。

乘联会数据显示，今年10月，日系品牌零售份额17.7%，同比下降1.2个百分点，较2020年24.1%的市场份额降低了6.4个百分点，而反观自主品牌，已经占据了车市的半壁江山。

受市场持续低迷的影响，今年7月，广汽丰田也在一份声明中表示，鉴于近期的生产水平，公司提前终止了约1000名劳务派遣员工的合同。今年11月初，一汽丰田向第一财经记者证实了减产的消息，该公司在一封邮件中表示，在10月和11月已经大幅削减了产量的情况下，一汽丰田将在今年12月至明年2月期间继续大幅减产。具体而言，12月份分配给经销商的销量目标将下调至6.6万辆，明年1月份下调至6万辆，2月份下调至3.8万辆。

为加速在华转型电动化，目前“日系三强”均开始制定相关转型规划。在中国市场，本田汽车到2027年推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车型，不再投放新的纯燃油车型。今年5月，丰田宣布，在2030年前向纯电动汽车（EV）相关领域投资5万亿日元，这在此前的计划上增加了1万亿日元。在今年东京车展上，日产汽车宣布未来3年内，将面向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混动，首款新车将在2024年投放市场。