南京地铁报站冠名广告太多 乘客反映容易听错站
日期:2012-03-28 10:24:43 阅读: 来源: 新华报业网-扬子晚报
××妇科医院××站到啦!感觉他们的眼光很奇怪。张叶 绘网友称时光澔韵经常会听错。资料图片 “南京银行96400提醒你,南京国际广场玄武门站到了……”“工商银行三山街站到了……”“下一站,时光澔韵安德门站”
扬子晚报记者徐醒
市民声音
一会儿美容院一会儿蛋糕店 地铁报站把人头都搞晕了
南京市民孙先生表示,最近油价上涨,平时出门坐地铁多了起来,有一次从软件大道坐到鼓楼医院看病,有一个感受不吐不快,地铁到了新街口不报这是中华第一商圈,反而播报韦博国际英语等内容;到了儿童医院,不报儿童医院,报什么糖果站;到了鼓楼,不报鼓楼医院,而是报宁益眼科医院。孙先生表示,地铁作为一个公共载体,不是简单的把乘客从A站送到B站,而是要有一定的社会责任感,要把城市推广出去,要更好的彰显服务性,不是一会儿理发店美容院,一会儿蛋糕店饼屋的,把人都搞晕了。
而在西祠胡同论坛上,也有一则关于南京地铁报站广告是否过长的帖子,引起了众多网友的热议。帖子中投票显示支持缩短报站的一方远远多于反方。更多的网友认为,很多站名播报广告,属于画蛇添足类,网友“njfanfm”说,“为送故友最后一程,我前几天乘地铁1号南延线至天隆寺站下车,我没见过天隆寺我只知道这地方就是石子岗,曾经是南京有名的殡仪馆。车到安德门站时,语音报站了:时光澔韵提醒您,安德门站到了……下一站天隆寺站。我总听成时光耗尽提醒您……时光耗尽便到石子岗了,听了很多次,真的很郁闷。”
记者探访
冠名广告的确很多 乘客要竖起耳朵听站名
记者为此曾乘坐南京地铁一号线从新街口往迈皋桥方向。到了珠江路站时,广播里响起报站声,”珠江路糖果车站到了”。这时一位抱着头戴毛线帽孩子的家长愣了愣神,又仔细看了看地铁指示图,连忙问旁边人:“到儿童医院是在这儿下吧?我咋只听到这有卖糖果的呢?”周围两位中学生立即让开让他下车,告诉他这离儿童医院很近。(地铁珠江路取名“糖果车站”缘起一个真实的感人故事:一对来自马鞍山的夫妻带着患病的孩子到南京儿童医院看病,孩子哭着说想吃糖,囊中羞涩的父母很为难。一名地铁员工看到这一幕,从口袋中掏出为自己儿子准备的糖果,送到患病孩子的手中,这让本来伤心的父母感动不已。从那以后,珠江路地铁站的所有员工,都带着糖果上班。最后地铁公司决定,宣布珠江路站为“糖果车站”。编者注)
而在地铁到了鼓楼后,这次报起了附近的医院“地铁鼓楼站到了,有到宁益眼科医院的乘客请下车。”这时,旁边的两位中学生聊了起来,一个说“这儿最有名的医院是鼓楼医院啊”,另一个附和:“是啊,这个眼科医院在哪块都不知道,这样报太奇怪了”。
记者通过对地铁广播报站内容进行调查统计发现,南京地铁1号线从迈皋桥到奥体中心的16站,加上1号线南沿线15站共31站中有11站有商业冠名,2号线从油坊桥到应天路26站中有12站有冠名。昨天下午,在1号线新街口站,市民孙小姐向记者抱怨,地铁上的报站广告实在冗长,重要的信息很容易被忽略。记者留意到,到站后车上广播用普通话和英语播报2遍下一站站名,然后便是一连串的商业地名汹涌而来,乘客要竖起耳朵才能找到具体站名。“报站广告海量轰炸太烦人了,换乘信息完全遭忽视。”孙小姐认为。
各方激辩
上海地铁最早也有广告 但世博会前已全线取消
有网友尖锐地指出:对于乘客来说,最想了解和最想听到的是即将到达和已经到达的站名,而不是其他,即便是到站换乘和站点附近的重要单位等信息需要通报,也应该在报告站名之后作介绍。否则,就是喧宾夺主,甚至可称之为制造噪音,侵犯旅客合法权益。有一位常去上海的网友发帖比较上海与南京的地铁,“让我觉得最别扭的一点,上海地铁报站名都很干脆,南京报站却加上一串广告。上海的广播早前也有广告,但世博会之前,地铁管理方决定牺牲商业利益,取消全线广播的广告。南京青奥会也快来了,我们是不是也学学人家?”
地铁报站广告可以有 但应当把握好度
当然,也有少数网友认为报站包含更多信息和广告是好事。有网友留言道,“对经常坐地铁的人,不会注意到每次的报站的,但是对于不常坐的人来说,报站很重要呀,对于他们来说,除了广告也应该多提醒一点其它注意事项。”也有网友想出好点子,认为客流高峰或新街口用信息量大广告多的报站,平时可用简化版报站信息,这样也能一举两得。
记者也发现,相对于广州、香港地铁在报站信息中充斥大量广告信息而言,南京地铁报站已“削弱”不少。但如何在“度”上把握好,仍值得在实践过程中加以改进。
地铁运营方“诉苦” 补贴少,不得已多上广告
地铁广告是不是真的太多?究竟如何管理和控制?为此记者采访了地铁运营有关负责人。该负责人解释道,地铁的建设和运营需要大量的资金,目前南京地铁通过优化管理严控成本,开发广告收入,在目前实行2-4元的低票价的情况下,在全国率先实现了运营收支相抵并有所盈余(不计折旧费用和还本付息)。因此,广告收入也是支持这一公共交通低价运营的重要因素,希望得到更多乘客的理解。
据介绍,在北京地铁获得政府补贴很大,所以可以全程2元,而且广告少,看上去整洁大方。南京地铁在学习广州、香港等地地铁的运营模式,所以广告较多。今后地铁运营和广告会进一步整合,如何让广告变得有趣,让信息提高人们生活质量,而不是制造干扰,取得公益和商业的平衡,这都是南京地铁运营方要考虑的。对广告的管理今后也将更科学化,比如语音语速的调整等方面要避免对运营有冲击,更不能延迟了乘客的通行和疏散速度。
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