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中国琢磨拆飞机生意：拆20架波音737可赚逾2亿元

日期:2012-12-23 11:24:53　阅读: 　来源:羊城晚报
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　　一架飞机的90%能被回收利用　　羊城晚报记者 吕楠芳　　近日，由南航与和记黄埔（中国）有限公司合资的GAMECO（广州飞机维修工程有限公司）操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。羊城晚报记者连日采访了

　　一架飞机的90%能被回收利用

　　羊城晚报记者 吕楠芳

　　近日，由南航与和记黄埔（中国）有限公司合资的GAMECO（广州飞机维修工程有限公司）操作的国内首例报废飞机拆解个案引起各方关注。羊城晚报记者连日采访了解到，虽然目前中国在飞机拆解及航空回收领域仍属空白，处于起步阶段，然而随着国内机队逐渐“老龄化”，近年来不少航空公司都有部分旧型号飞机退役。而在理论上，一架飞机有90%能被回收再利用。因此在国内，“拆飞机”无疑是一门有着巨大潜力的生意。不过，业内人士预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。

　　图/羊城晚报记者李春日韦 梁爽 摄

　　一架飞机90%能被回收利用

　　报废被拆解的飞机为何值钱？GAMECO的工程师告诉羊城晚报记者，飞机拆解后，很多可用部分如发动机、起落架和机载零部件等都可以再出售进行二次利用，飞机蒙皮等则可以作为废旧金属回收，“理论上一架飞机的90%能被回收再利用”。

　　飞机零部件的买卖是飞机拆解业的主要利润来源。例如一只飞机起落架可以卖出100万美元，一台发动机可以卖到600万美元。据统计，一家工业化运行的飞机拆解中心，以一年拆解20架波音737飞机来计算，可产生2亿美元的产值，其中的利润就达到3500万美元。

　　目前世界上从事飞机拆解工作的大多是废金属回收公司，但近年来飞机制造商像波音、空客等也将目光瞄准了飞机回收行业。据波音中国相关人士介绍，虽然波音在中国尚未开展飞机回收业务，但波音本部几年前就已经联合法国废金属回收大户巴尔廷公司等23家公司成立了“客机回收协会”，专业从事飞机拆解工作。空客也成立了类似的飞机拆解回收组织。

　　老客机提前“退休”改成货机

　　飞机飞行年限到达25到30年，就相当于人的年龄到了80岁，航空公司一般如何处理这些“高龄”飞机？

　　对此，有业内人士向记者介绍，除了直接报废拆除之外，很多退役客机会被改装成货机继续服役。例如美国联邦快递拥有600多架货运飞机，UPS拥有近700架飞机，德国的DHL货运公司拥有近400架货运飞机，这些飞机中的大多数都是由客机改装的。

　　对发达国家的航空公司来说，一些旧型号的飞机虽未达到退役年龄，但为了保持机队的年轻化会提前退出客运航线，再转租或转卖给经济落后的发展中国家。比如，非洲就是全世界二手甚至三手飞机的聚集地。

　　目前中国航空公司的机队仍偏年轻化。波音和空客的相关人士告诉羊城晚报记者，早年进入中国的机型如空客A310、波音B737等大部分已退役，如果是报废处理通常都直接运往国外。但大部分停飞的飞机其实并没有达到使用周期，航空公司考虑到飞机使用后期越来越高昂的维修成本，以及乘客的体验欠佳等原因，将使用到一定年限的客机改成货机或者转租转卖，以保持机队年轻化。

　　据了解，飞机寿命的头十年是性能最佳的“黄金时期”。此后维修频率加大，每次大修耗资一般要花费数百万元乃至上千万元人民币，航空公司认为与其支付庞大的检修费用，还不如让飞机提前退役。

　　国内飞机拆解仍在探索阶段

　　虽然“拆飞机”生意前景看好，但GAMECO的工程师预计，中国飞机拆解回收产业的成熟至少要等到十几年后。在此之前，国内飞机维修公司由于受海关管制等因素限制，也很难从外国“接单”，只能先积攒技术经验，等待时机到来。

　　日前，GAMECO发布消息称正与美国Jet Midwest公司合作对一架波音B767飞机进行拆解，这是该公司首次开展报废飞机拆解业务。

　　“这架飞机来自属于泰国天星航空，最初因C检来到广州，但后来航空公司放弃维修并作报废处理，这样一来飞机才成了我们业务‘试验品’。”据GAMECO工程师介绍，此次拆解工作是由飞机维修人员组成的临时小组进行操作，飞机的拆解及循环利用是GAME-CO从未踏足的领域，但合作方Jet Midwest公司是该领域的佼佼者。

　　羊城晚报记者了解到，除GAMECO外，京、沪机场的飞机维修基地也曾尝试过飞机拆解，但均未对外公开。事实上，国内飞机拆解业务仍然停留在个案阶段，还没有成立专门的业务公司或业务部门。

　　GAMECO的工程师称，目前全世界飞机拆解业的年均产值高达65亿美元，国外的飞机拆解及循环利用经验已十分成熟。民航机型的使用年限一般在25—30年之间，预计未来二十年全球大约将有7000架民用飞机退役，中国也将在十几年后迎来大规模的机队老龄化，其中潜藏的财富富矿非常可观。

　　链接

　　飞机蒙皮“摇身一变”成易拉罐

　　“从飞机引擎到照明装置，几乎所有部件都可以重新找到用武之地，可能只有灯泡和旧轮胎没法再利用。”据《国际先驱导报》报道，有业内人士认为，喷气机的未来在于“分解”，它将掀起一场另类“绿色革命”。

　　事实上，从飞机分拆下来的零部件有各种“归宿”，其中比较有趣的是流出航空领域，被艺术家、家具制造商、装饰公司、安全部门、影视公司等收购。有些收藏者会购买一些特殊部件，比如飞行摇杆。

　　专营废旧飞机分拆和循环使用业务的空中抢救国际公司介绍，机舱座椅往往有自己独特的市场：其中30%回流到航空领域，其余销往学校、艺术院校和私人收藏家。经济舱联排座椅（3座）公开售价175英镑，商务舱座椅（2座）200英镑，头等舱座椅250英镑。

　　舱门、机身和舷窗可以重新抛光、塑型，成为艺术品，因而颇受艺术工作者青睐。住阁楼的人喜欢购置机舱座椅作为备用椅，甚至备用床。

　　各种飞机零件中，最不值钱的部件是制造机身的铝皮（蒙皮），价值约3000到4000英镑。据称，它们被北安普敦一家废品收购公司收购，其中大部分进入啤酒和饮料业。人们恐怕难以想象，他们喝的饮料罐头制作材料曾经绕地球飞行24圈以上。


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