【天维网综合报道】奥克兰周末交通持续恶化，午间拥堵程度已超越早高峰。奥克兰交通局（AT）拟调整公交专用道时段来缓解车流，但专家警告需根本性变革。最新研究显示，该市交通堵塞成本将于2026年飙至每年26亿纽币。

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为了应对日益严重的周末交通拥堵，AT提议调整公交及T3车道运行时段以提升通行效率，但解决奥克兰交通顽疾的长期方案究竟是什么？

根据奥克兰市议会委托撰写的报告预测，到 2026年该市交通拥堵成本将达每年26亿纽币，模型显示奥克兰人每年因堵车浪费2900万小时。

AT道路网络优化经理 Chris Martin 表示，周末午间在奥克兰通行的车辆数量已超过早高峰最繁忙时段，“高拥堵时段正持续向下午和周末蔓延”。

AT 提议将Epsom地区Manukau Rd和Pah Rd路上的T3车道以及Greenlane地区Great South Rd路的公交专用道启用时间从下午4点提前至3点。

Martin表示，将多数公交及快速车道提前一至两小时启用可带来生产力收益。

“虽然会有一些停车问题，但提升整体通行效率对激活城市经济至关重要。”

奥克兰市长Wayne Brown表示，他提倡切实可行的交通拥堵解决方案，因为这对经济增长和生产力至关重要。

Wayne Brown。Photo / Michael Craig

“作为市长，我的核心政策是让奥克兰畅通无阻，而当前市民出行常常受阻。交通局已开始遵循我的指示进行微调，但他们必须采取更果断迅速的行动才能见效。”

Brown认可交通局部分项目，如西北公交专线和铁路平交道口立交化工程，但对其他计划“持保留态度”。

“交通改革后，市议会将全面接管交通局，通过民主监督确保民选议员决策最优方案。”

该市长力推“分时收费”机制以调控高峰时段高速公路需求。他表示，可以通过智能技术解决拥堵，提升公共交通吸引力，并投资高性价比项目。

新西兰汽车协会（AA）发言人Martin Glynn表示，问题不仅在于城市扩张速度，更在于增长区域分布。

Martin Glynn。

“奥克兰的交通拥堵主要集中在城市边缘地带，我们知道，人们居住的地方离市中心越远，就越可能依赖车辆，出行距离也就越长。”

2024年，在全球62个国家/地区的500城拥堵排名中，奥克兰位列第77位。

Glynn称，汽车协会支持提前启用专用道，因为有明确证据表明其可以提升整条道路的通行量，但质疑公交乘客和T3公交车辆数量不足以缓解剩余车道拥堵。

“拥堵已成为奥克兰巨大负担，其引发的不满程度堪比生活成本问题。遗憾的是，随着城市扩张，问题预计将持续恶化。”

Glynn补充说，奥克兰需要大幅改善公共交通，但这并非灵丹妙药，因为预计在可预见的未来，大多数奥克兰人仍将依赖私家车出行。

奥克兰大学城市规划高级讲师Mohsen Mohammadzadeh表示，调整公交/T3车道时段是潜在有效的短期措施，但远非全面解决方案。

Mohsen Mohammadzadeh。

“在我看来，长期解决方案在于将交通规划与促进高密度混合开发的城市发展战略相结合。若缺乏城市规划与交通政策的协同变革，单纯调整车道时段收效有限，难以引发奥克兰亟需的系统性行为转变。”

Mohammadzadeh指出，自20世纪60年代以来，奥克兰一直奉行低密度、依赖汽车的城市发展模式，更倾向于建设高速公路，而非投资有轨电车等公共交通系统。

“症结不仅是城市扩张，更是扩张方式。主流发展模式不断强化汽车依赖性，削弱公交与绿色出行的可行性。”

“若公共交通在高峰与非高峰时段仍存在班次稀少、准点率低、跨区衔接不畅、费用高昂等问题，仅延长优先车道时段既无法实质性改变出行习惯，也不能显著缓解拥堵。”Mohammadzadeh补充说。