【天维网综合报道】奥克兰备受关注的第二条奥克兰海港通道项目近日再度引发公众关注。随着技术人员在北岸Shoal Bay及海峡中开展地质勘测工作，项目迈入实地评估阶段。但一项意外披露的信息引发了对透明度、公平性以及城市景观影响的担忧。

计划中的第二座跨海大桥将成为新西兰有史以来规模最大的基础设施项目。图为Reset联合董事Garth Falconer的方案。来源/Reset

据悉，新西兰交通局（NZTA）目前仅计划在现有奥克兰海港大桥东侧小范围测试地质结构，并透露其唯一在考虑的桥梁方案，拟沿现有海港大桥平行建造，宽度达八车道。这一设计将直接影响Westhaven游艇码头，并遮挡Northcote Point海湾景观，引发城市设计界的强烈关注。

城市设计专家、SkyPath项目前设计总监Garth Falconer指出，这样的桥梁布局不仅大规模破坏城市滨水空间，更会遮挡奥克兰标志性海港大桥的视野。他质疑，在公众尚未看到完整选项评估报告的情况下，政府是否在默默推动一个高成本、低透明度的项目。

Garth Falconer

“这个项目远不只是交通工程，更是城市规划与设计问题。” Falconer表示，“一座设计得当的桥梁不仅能满足交通需求，也可以融入城市天际线，成为奥克兰的又一地标。”

相比之下，隧道方案虽然对景观影响较小，但建设周期预计是桥梁的四倍，成本高达后者的十倍，且维护成本更高。

尽管NZTA承诺将在2026年中期公布正式方案，但目前的实地动作及信息释放已让外界对“选项是否公平评估”产生质疑。公众呼吁政府要求NZTA广泛公开不同桥梁选址方案，并展开实质性咨询，以避免“只走程序、不听民意”的局面。

Reset联合董事Garth Falconer提议的第二条跨海大桥，是一座六车道、长2公里的全新弯曲大桥，位于奥克兰海港大桥以西500米处。图片来源/Reset

新西兰交通部长Chris Bishop近日在基础设施投资峰会上曾坦言：“我们很久没有做过如此复杂和昂贵的项目。”他邀请国际资本和工程团队就这一项目提出建议，这被视为政府对多元方案持开放态度的信号。

Falconer强调：“我们需要的不只是一个交通设施，而是一项既实用又美观，能够服务未来几十年的城市公共工程。”

无论最终选择桥梁还是隧道，奥克兰市民与相关社区都期望，这项国家级巨型工程在推进过程中，应以透明、公正、理性为基础，让公众真正成为城市发展进程的一部分。