【天维网综合报道】奥克兰市长Wayne Brown委托撰写的最新报告发出警告，若不采取行动，到2026年，该市交通拥堵每年将给经济造成高达26亿纽币的损失。在这份《奥克兰拥堵成本》报告发布之际，Brown正积极推动“分时或拥堵收费”政策，旨在通过需求管理来缓解主干道压力。

资料图。

新西兰政府提出的《分时收费提案》（Time of Use Charging Bill）于今天（3月4日）提交国会一读，该提案由时任新西兰交通部长Simeon Brown于去年8月份宣布。而在此之前的6月份，奥克兰市议会提出了类似的交通拥堵收费方案。

这份由奥克兰交通局支持、安永（EY）与奥雅纳（ARUP）联合编制的报告显示，到2026年，奥克兰居民年均堵车时间将超17小时，全市年累计拥堵时间达2900万小时，造成直接延误成本约19亿纽币，宏观经济损失约7亿纽币，总计26亿纽币。

Brown市长表示，要发展城市，必须先破解拥堵困局。

“分时收费将引导人们选择公交、拼车或非高峰出行。缓解拥堵能让货运公司用更少卡车运送更多货物，上班族也能把时间花在工作而非堵车上。若想实现政府规划的发展目标，现在就必须行动。”

但Brown称，征收拥堵费并不是解决拥堵的唯一办法，还需要更强大的公共交通和道路网络。

“每年数十亿的经济损失警示我们：若不作为，情况只会更糟。”

早晚高峰数据曝光 全球排名敲警钟

报告指出，奥克兰的拥堵是有规律的：早高峰上午7点左右开始、8点达峰、10点左右消退，晚高峰下午3点左右开始、6点达峰、7点左右结束。尽管晚高峰持续时间比早高峰多1小时，但两个高峰期的通行耗时均为夜间时段的近两倍。

奥克兰市长。资料图

而且，在全球62个国家500个城市的拥堵排名中，奥克兰位列第77位，居新西兰与澳大利亚两国之首。

数据显示，奥克兰的拥堵车辆中90%为私家车，7%为重型车辆。

该市长同时指出，收费政策需配合公交系统升级和道路网络优化。

行业呼声：货车豁免 收入专款专用

新西兰多家行业机构支持收费政策，但呼吁为货运车辆提供豁免，并要求将收入专项用于交通建设。

新西兰运输协会（Transporting NZ）首席执行官Dom Kalasih表示：“缓解拥堵对货运效率、生产力提高和减排意义重大。拥堵不仅限制货运趟次，还迫使司机在法定工时内疲于奔命，导致企业被迫增派低效车辆。”

Kalasih称，协会主张立法应允许对货运车辆收费豁免，并指出“现行提案‘仅限紧急车辆豁免’ 的做法将给公交用户和货运企业带来消极影响，成本终将转嫁到消费者身上”。

新西兰基础设施协会（Infrastructure NZ）政策主管Michelle McCormick强调：“拥堵收费是释放奥克兰发展潜力的关键，既能调控路网需求，又能为未来基建筹资。”

McCormick建议，将拥堵收入”专门用于奥克兰交通投资，为道路和公交升级提供新的资金渠道”。

新西兰雇主与制造商协会宣传事务负责人Alan McDonald也称，收费将“有助于最大限度地利用”现有的高速公路和主干道。

“这（拥堵收费）不仅能疏导车流、提升出行确定性，还可改善空气质量并为公交发展注入资金。”