【天维网综合报道】据报道，奥克兰耗资55亿纽币的城市轨道交通项目（City Rail Link，简称CRL）将于2026年通车，届时奥克兰纳税人每年将承担约2.2亿纽币的运营与维护费用。

在本周三举行的预算委员会特别会议上，奥克兰市长Wayne Brown将首次就新的10年城市预算提出市长提案（Mayoral Proposal）。

Brown表示，将在2026年上调8%的税率，用以支付CRL的运营成本。

据了解，CRL的建设周期为10年，资金由市议会和中央政府各负担一半。

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一名市议会官员称，一旦这条长达3.4公里的隧道铁路线以及Britomart与Mt Eden之间的两个新车站开通，“市议会将面临提供更多铁路服务于维护新基础设施的巨大额外花销。”

一份市议会年度成本估算汇总表显示，纳税人将为建设该项目支付1.6亿纽币的贷款利息、4100万纽币的折旧费（即通常所说的损耗），以及6400万纽币的运营成本，用于运营车站、提供额外的铁路服务以及铁路公司KiwiRail收取的轨道费。

这些花费共计2.65亿纽币，其中纳税人承担的部分高达2.2亿纽币。

本次的市长提案是奥克兰市议会制定10年预算（又称长期计划，LTP）的第一步。

根据建模显示，明年奥克兰需要提高14%的税率才能平衡预算。不过市长建议采取一系列削减开支的措施，将家庭支出降低7.5%。

随后，2025年奥克兰的税率将上调3.5%，2026年上调8%，以应对城铁相关的预算冲击，此后税率还将再上调约3%。

本次拟议预算的一个关键部分是出售奥克兰港口运营业务的长期租约，同时保留海滨土地的公共所有权。

Brown希望将所得资金放入“奥克兰未来基金”，起始资金约为30亿至40亿纽币，该基金将用于投资类似新西兰超级基金的多元化资产。

据了解，该基金将包括市议会在奥克兰机场剩余13亿纽币的股份投资组合。这些股份可变卖为更加多元化的资产。

基金还可能包括市议会今年出售机场部分股份所得的8.33亿纽币。

不过，出售港口业务遭到了海事联盟（Maritime Union）的强烈反对。

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与此同时，市长还制定了削减交通成本的计划，其中也有一些利好民众的部分，例如奥克兰公交、火车和渡轮每周收费上限定位50纽币，并允许乘客使用Eftpos卡的PayWave功能代替Hop Card。

另外，在市长提案中，奥克兰交通局的160亿纽币长期发展计划资本方案被砍至140亿纽币。提案中削减了“成本过高的低价值举措”，包括8000万纽币的高架路台以及将自行车道预算削减1.415亿纽币至4.3亿纽币。

Brown表示：“市长提案旨在改善奥克兰市议会的核心服务，优先考虑那些对奥克兰人真正重要的问题，暂停那些没有实际作用或应由外部资助的项目。”

在经过公众咨询和全面审议后，奥克兰10年预算将于2024年6月最终确定并通过。