【天维网综合报道】近年来，交通问题无疑是每个新西兰人的“心患“，特别在奥克兰，堵车更是常态。

上周，奥克兰市长Wayne Brown表示，预计在奥克兰一些最繁忙的高速公路上，将向过往车辆收取5纽币（比之前的提议更高）的费用。

随后，奥克兰市议会通过“征收拥堵费”计划，决定在2025年年底前对奥克兰最拥堵的地区征收拥堵费。

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此消息一出，引起了新西兰民众和业内人士的广泛讨论，其中不乏一些反对的声音。新西兰前交通部长更是直指要害：这项提案有漏洞！

什么是拥堵费？奥克兰计划如何征收？

拥堵费是车辆在交通拥堵地区（如CBD中央商务区）的早高峰和晚高峰等固定时间行驶的通勤费，但有时非高峰期也会收费。

目的是激励通勤者使用其他交通方式，例如公共交通或者骑自行车、步行等，从而减少拥堵和排放，改善奥克兰交通网络。

工程咨询公司WSP NZ的研究发现，伦敦、新加坡和斯德哥尔摩的拥堵费计划大约减少了10-30%的交通流量，并提高了交通效率。

WSP表明，拥堵费能影响15-20%的减排量。

Brown表示，交通拥堵每年给奥克兰造成9亿至13亿纽币的经济损失，必须通过提高路网效率、减少堵点和拥堵时间来解决。

他表示，关于分时段收费的工作计划已经完成。新西兰将效仿海外的成功经验。新政府组建后，他将联系新交通部长。

那么将如何收费呢？

Brown表示，他计划对Penrose和Greenlane两个入口匝道之间的1号高速公路以及Lincoln Rd和Te Atatu两个入口匝道之间的16号高速公路征收“拥堵费”，预计5纽币。

“早上7点到9点、下午4点30分到6点30分，这两条高速公路都会出现拥堵。”Brown说。

Brown还将这项拟定的新规与伦敦的拥堵费规定进行了比较，不过，他并不愿意承认这项提议税费是“拥堵费（congestion charges）”，而是称为高速公路“用时费（time of use）”。

新西兰前交通部长：这不合规！

然而，本周前新西兰交通部长Steven Joyce通过Weekend Herald媒体平台表示，这项计划有一项大漏洞。

“首先要说明的是，经过奥克兰的高速公路是国道，而不是地区公路。它们的资金来自国家燃油税，由国家运输机构而不是奥克兰交通局（AT）管理和维护。”

“为什么高速公路的收入要交给奥克兰市议会？”Joyce表示这是现存很明显的问题。

Joyce认为，这项提案应该由新一届新西兰国家党执政联盟来做决定。

据悉，取消11.5纽币/升燃油税是国家党在大选前公布的“百日行动计划”中的第一项。

如果国家党与新西兰行动党和优先党达成一致，奥克兰市议会将面临预算问题。

“Brown和奥克兰市议会指出，国家党和行动党对“拥堵费”持开放态度，至少在原则上如此。”

“如果新西兰真的推出了“拥堵费”提案，还不如继续征收地区燃油税。”Joyce指出了公众的看法。

除此之外，这项提案似乎还有不少问题。

提案有根本缺陷？

如前所述，该政策将在提高交通速度的同时最大限度地减少交通和排放。新西兰经济研究所发现，如果收费后奥克兰的交通变得畅通无阻，它将获得上亿纽币的收益。

WSP的Phil Harrison表示可以将拥堵费收入再投资于改善替代交通方式。

“对于像奥克兰这样的城市来说，缓解拥堵带来的经济效益是巨大的。”

隆德大学的研究还认为，从拥堵费获得的资金应该用于“扩大和改善步行、骑自行车和公共交通”。

虽然大多数奥克兰议员都表示支持，但新西兰民众似乎“不买账”。

有民众评论称：“他们（市议会）应该在推出拥堵费的同时，在全市范围内推行更多可靠的公交服务，然后用拥堵费的收入补偿公交业务。”

而下面网友的评论就比较直接了：“与其说是一种解决方案，不如说是一种敛财计划。”

投票反对该计划的议员Wayne Walker表示，这个提案存在“根本缺陷”。

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另一位投反对票的议员Ken Turner表示，只对使用高速公路的司机收费“会将把车辆推到城市道路上”。

Joyce表示，对高速公路征收“拥堵费”可能会将拥堵转移到免费的替代路线，例如Great South Road。因为即使是那些能够轻松负担这项税费的人，也会尽可能避免使用道路收费。

另外，今年新西兰经历了“公共交通危机”和“道路坑洼危机”，这些基础交通问题不解决，“拥堵费”可能在新西兰并不会顺利。

新西兰城市规划教授Timothy Welch指出，确保有可靠的非开车选择“可能需要在征收拥堵费之前对其他交通方式进行大量投资“。

如伦敦和新加坡等成功实施拥堵费计划的城市，在征收该税之前就已经拥有可靠的公共交通系统。

正如Joyce所说言，

随着新西兰的车辆走向电气化，

将需要一项新的税收来替代燃油税。

尽管困难重重，

“拥堵费”似乎不可避免。

那么，新西兰又会如何优化交通系统？

让我们拭目以待。