【天维网综合报道】  一项新的研究发现，惠灵顿是新西兰最适合步行的城市。研究人员认为，目前新西兰围绕车辆进行城市开发，并不符合未来的发展潮流。

惠灵顿夜景。资料图片

坎特伯雷大学一篇题为“The x-minute city”的论文发现，在惠灵顿，35%的居民居住在步行不到10分钟即可到达所有便利设施的范围内，而惠灵顿人步行到所有便利设施的平均时间为14分钟。

相比之下，奥克兰人步行到所有便利设施的平均时间为18分钟，15%的居民步行10分钟即可到达所有便利设施。而在基督城，这两个数字分别为20分钟和11%。

在Nelson，居民到达所有便利设施的平均时间为26分钟，Waikanae为33分钟，但尼丁为29分钟。

研究人员研究了美国500座最大城市和新西兰的42座城市地区。

坎特伯雷大学土木系统工程讲师Tom Logan表示，新的住宅开发项目并不总是建在便利设施或公交设施附近，以便让没有车的人出行。

Logan博士认为，一切都应回到“密度优先”（density done well）原则，人们需要的一切都在他们的社区内得到解决，包括购物、绿地、娱乐、学校和工作场所。

他认为城市的设计并没有随着时间的推移而有所改进。

在美国，较老的社区往往更密集，更适合步行，有更多的巷道和混合用途社区。如今，城市是围绕汽车设计的。

Logan说，新西兰的城区主要还是坚持“一次性”使用分区——一个地方集中是房子，另一个地方集中是商店，第三个地方是集中的工作场所——这需要居民移动很远的距离，使用的工具就是私家车。

而惠灵顿的地理位置意味着它向外扩张受到限制，因此不得不变得更加密集。

基督城在2011年大地震后获得了重新设计的机会，但更常见的是对设施进行改造。

在巴塞罗那，城市规划者正在开发“超级街区”，社区外围的环形道路供汽车使用，而内部道路则供居民步行和骑行。

“他们的死亡率和噪音压力都已大幅下降。”Logan说。

同时他提到一点，仅靠大规模普及电动汽车不足以让城市达到政府的排放目标。但让城市适合步行有“更多的共同利益”。

“我认为电动汽车制约的城市的改进。”他说，“它们是解决方案的关键部分，但不是唯一部分。”

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