缆车会是奥克兰海港的第二条通道吗?交通局:难!
作者: Sophia 日期:2022-06-03 10:58 阅读:0 来源:天维原创
【天维网综合报道】众所周知,奥克兰虽然是新西兰第一大城市,但其基建设施却常常遭人诟病。设施老旧不谈,政府大力投资的很多基建新项目,也因为耗时长、工期慢,硬生生从“时新”变成了“过气”。
“PR都拿了,大桥呢?隧道呢?地铁呢?”奥克兰市民对基建的吐槽可谓是源源不断。而就新提出的缆车方案,新西兰交通局NZTA近日也独家回复了天维网:这个方案不简单,面临挑战,可能超出承受力!
奥克兰海港大桥“不堪重负”
奥克兰这座海港大桥已经有些年头,大桥1959年开放,1969年由双车道加宽为四车道。这座大桥至今已经服役63年。要知道,最初这座大桥的设计使用年限是50年,目前已经超龄使用达13年之久。
最近几年,这座超龄服役的大桥已经被多次加固,去年2月份,NZTA终于表示,目前再进行任何措施似乎都无济于事。
“我们尽了最大的努力来加强它,我们不能在其中添加更多的钢材,因为这只会适得其反。”
于是,未来到底如何解决奥克兰北岸至中区的交通问题,再次摆到了政府面前。
5月12日,NZTA发布了关于Waitematā海港第二条通道的项目征询,向各方征集可靠、高效、可持续的交通方案。
NZTA运输服务部总经理Brett Gliddon表示,要打造奥克兰城市快速交通网络,将海港通道、公交、火车、自行车等都纳入该网络中,实现“更大弹性的道路网络”。
奥克兰市长Phil Goff也表示支持,认为新的通道将会是奥克兰的变革性项目。
此前,奥地利公司Doppelmayr曾提出富有创意的空中缆车计划,他们提议在2到3年内建成一条4.2公里长的缆车线路,连接Wynard Quarter、Bayswater和Akoranga公交站,乘客还可携带自行车往返海港。该公司表示,缆车每个方向每小时可达到6000人的运力,每天最多可运行20小时。而且,缆车将是一个低碳、零排放的计划。
就这一计划,天维网记者也采访了NZTA的媒体经理Sharne Parsons。
Parsons表示,目前NZTA正在评估该项目,然而其高昂的成本,缆车与桥墩的连接具有风险性和挑战性,极有可能超出政府预算。
从交通局的回复中不难发现:风险,超出承受能力,以及挑战都是频繁提及的词汇。
这,似乎也是奥克兰很多基建项目难以推进的主要因素。
虽然总算看到了政府采取行动,但根据以往的经验来看,政府的效率真心令人着急。我们要真正看到这个通道开通,也许还要等上好几年。奥克兰的另一大基建项目城市地铁CRL,就是活生生的例子。
奥克兰城市地铁
奥克兰城铁被认为是其基建历史上的一个“里程碑”,地铁全长3.5公里,预计每小时载客量可达5.4万人,项目耗资44亿纽币。
该项目将在一号高速和Karangahape Rd下开挖1.6公里,进入奥克兰市中心,并与Britomart站已经建好的CRL隧道相连通。
这一项目于2015年开工,预期通车在2023年或2024年。
然而,对于这条需要修8年的地铁,很多网友吐槽,PR都拿到了,地铁还没坐上,更别提第二座大桥或者跨海隧道了。还有网友表示,这条地铁只连通市中心到中区Mount Eden,其他地区根本享受不到,只能吃瓜了。
不过话虽如此,在奥克兰这样一个公交系统极为不发达的地区,若真能慢慢完善,发展出一套如NZTA运输服务部总经理Gliddon所说的“更大弹性的道路网络”,也不失为一个好的基建项目。
关键问题是,开通以后,到底会有多少乘客呢?希望不会像奥克兰与汉密尔顿的火车那样,令人失望。
关于未来
2022年是奥克兰的地区选举年,今年10月份奥克兰就将迎来新的市长和决策团队。对于目前老旧的奥克兰基础设施,也有市长候选人对此提出了计划。
其中一位Wayne Brown就提出了“修复奥克兰”,整修基建设和加快公交网络的计划。
不知道在今后三年,奥克兰有没有机会迎来一位有魄力、干实事的市长呢?
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