中国拒收洋垃圾,逼得新西兰想出了这样的解决办法…
作者: Zeng 日期:2019-06-13 08:20 阅读: 来源:天维网微信
瞥一眼New Plymouth市,那条通往著名的Pukekura公园的大道,你不会发现什么异样,无非是正在铺沥青罢了。
你不会看出,一项前卫的实验其实刚在这条路上完成:
中间这条长达90米长的又黑又厚的柏油道,含有半吨塑料垃圾。
这相当于83000个废弃酸奶盒,被铺在了马路上。
用塑料铺路,是近年来比较新的一种技术。
新西兰之所以能够搭上这项技术的便车,某种意义上还是要感谢中国。
中国自2018年1月1日起,开始实行“洋垃圾”禁止令,这让很多发达国家都大喊吃不消,新西兰就是其中一个。
多年来,和美国等很多其他国家一样,新西兰人Recycling Bin里的饮料瓶、洗发瓶、酸奶杯等等垃圾,大多都是销往中国,中国买家再将其重新制造为可用的塑料品。
然而,这个小本万利的行业在造就了不少中国亿万富豪至余,也为中国带来了严重的污染问题。
直到去年中国政府出手,喊停了这个与可持续发展相违背的操作。
对中国来说,这是好事,但却把西方国家给急坏了。
原来,由于长期依赖中国帮助“消化”回收垃圾,这些西方国家的回收垃圾处理能力,其实很弱。
中国停止进口后,在新西兰,一度出现了回收垃圾堆放到发霉的情况。
对新西兰来说,解决方法有两个,
一是把垃圾转运给泰国、马来西亚等东南亚国家,然而这些国家也逐渐开始拒绝接收垃圾了;
而更根本的解决方法是,大力发展本国的回收垃圾处理能力,同时扩大市场内需。
“过去我们通常把塑料垃圾运到中国或泰国去做回收处理,但自从它们开始拒绝当世界垃圾桶之后,我们就不得不开始创新,找出新的解决方案。
New Plymouth大区议会基建主管David Langford表示,在发现自己深深陷入了每年200吨塑料废物无人收购的困境时,他在绝望中找到了曙光,
“我们开始把塑料混进沥青里,并且最终应用到了路面上。也就是说,现在我就站在咱们路边回收垃圾桶里的垃圾上面。”
Langford向媒体表示,政府希望这种叫做Plas Mix的新型塑料沥青混合技术,能够经受住考验,最终得到广泛应用,
“过去我们的垃圾要旅行10000km才能在中国和泰国这些地方被回收处理,现在只需要走10公里,就能从家家户户的马路边,来到它们命运的终点站。”
Lanford称,这种Plas Mix材料并不比一般的柏油马路更贵,对于议会和保护环境来说,都是好事。
“这样我们对于自己的垃圾,就有了更明确的监督。我们知道它会去哪儿,会确保它们不会进入填埋场,得到真正的循环使用。”
用塑料铺路,也许在新西兰这还是头一回,但其实在世界上其他地方,都已经有先例了。
一般来说,回收的塑料会被加工成这样的小颗粒,
然后这些小颗粒会被送到沥青厂去,用来替代一部分沥青,
沥青通常是这样黑黑的,油油的,黏糊糊的石油残渣
塑料颗粒其实可以部分取代沥青——在170度高温下,这些塑料颗粒被融化,然后再加入热沥青与之搅拌混合,成为可以用来铺路的沥青混合物。
印度在“塑料路”的问题上,走在前面。
印度的第一条塑料沥青路在2002年就铺下了,15年后,依然如初,并没有一般路面通常会出现的裂痕或者坑洼。
目前全印度有超过33000公里的路面都使用了回收塑料进行建造,2017年,印度总理Narendra Modi就已下令,所有的新路在建造的时候都要使用这种含塑料的材料。
塑料路在印度的成功,也吸引着越来越多的国家加入到尝试的行列中。
近两年,澳大利亚、英国、美国也都出现了这样的道路。
然而,对于这种新型的铺路材料,业界有着普遍担心,比如路面会老化(大多数路面最终都会面临的状况),那这种路就会释放出塑料微粒到环境中去。
不过,塑料混进沥青的技术,也越来越成熟。
而且这种路面的成本也在降低。
新西兰目前使用的Plas Mix,不仅可以对3号到7号的塑料垃圾都进行利用,而且材料比普通沥青也更为经用,实验室得出的数据是维持20年没有问题——当然,这还需要实践来证明。
“我们会在接下来的几个月时间仔细的对其进行检测,看看实际的表现。”Langford表示。
如果一切顺利,那么New Plymouth区域就能以这种方法, 每年“消化”掉200吨的塑料垃圾。
“长期来看这是可持续的,也能节约纳税人的钱,同时减少我们的碳足迹,是我们走向零排放的一大步。”
其实,除了这种塑料沥青混合方案,一种完全由回收塑料作为铺路材料的全新技术也已经得到了应用。
去年9月13日,荷兰一家叫做Volkerwessels的公司,就在荷兰东北城市Zwolle,建了一条30米长完全使用回收塑料铺就的自行车道。
相信,随着未来科技的发展,在如何将回收塑料进行更好利用的问题上,人类一定会有更好的解决方案。
在这里,天维菌也要鼓励大家,一定要对生活垃圾进行分类,更有效的对塑料制品,进行循环使用和回收~
具体该怎么做
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