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在新西兰当快递小哥 活得就像一条狗

作者: RyRy   日期:2018-07-09 09:17 阅读:  来源:新西兰微财经  
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【天维网 新西兰微财经 据Stuff】最近,有不少客人吐槽新西兰的快递小哥不负责任、投递质量差;但快递小哥自己说的故事,却有另外一个版本。

最近一篇关于新西兰快递的投送质量差的吐槽文,意外炸出了不少投递小哥。

他们纷纷抱怨,现在快递的活“不是人做的”。由于担心损害和签约公司的关系,有些话也不敢具名说出来。 

快递小哥:“我们根本没有休息……如果我们坐下来吃中饭,接下来所有投递都会晚点。”

“14个小时不休息,投递量越来越多,没有病假,已经成了新常态了……难搞的客户?每天都有。”

“一般早晨5点到Onehunga的仓库,中间还要回仓库取件2次,有时晚上7点左右才送完,最多一天送300件。”

“一天200公里不在话下,油费当然自己掏腰包……如果我们不冒着被开罚款的风险乱停车,就会送不完,送不完会扣我们的钱。”

“如果我们和公司说送不完,不等于这些包裹就可以不送了。公司会转给另外一个公司做……然后他们收我一个小时80刀。

“另一个公司会慢慢地送,也许3个小时才送10个件,因为他们是按照小时来收费的……”

快递小哥们抱怨,在这种承包制度下,如果他们生病了,或者找不到其他司机代劳,结果也一样——他们可能要支付超过1000刀给其他帮他们跑一天的司机。

快递业在新西兰也是流动性相当大的行业,不少人一有机会就会跳走。一位6年前离开快递业的快递老哥Brent Keith说,有些民众还以为快递是一个轻松活,这是误解。“从快递发来到最后送达,之间可能要经过10双手,层层剥利,所谓现在包裹越多司机赚的越多,是一种假象。”

在新西兰社交媒体上,也有吐槽快递工作“绝对是工作中的恶梦”。“你要工作14-16个小时,没有sick pay,电话不停地想,最后算算收入还不到最低工资……”

“记住吧,这些快递员就像奴隶。”

在新西兰大部分快递小哥都是做的承包生意,也就是自己负责油费以及其他成本,按件计费。他们和母公司签的合同,技术上叫做“dependent contractor”。这种合同通常包括一些品牌条款,比如必须穿某公司制服,车身必须按照某公司规定进行涂装,这样他们就很难再接其他公司的活。

而劳工组织认为,现在新西兰对dependent contractor的责任监管还非常松。

新西兰最大的物流公司Freightways,创办于1964年,目前有19个子公司,而New Zealand Couriers是其中一家,此外还包括Post Haste, NOW Couriers和Castle Parcels这些快递品牌。

今年2月,Freightway公布半年报显示,半年利润3140万元,同比增幅6.5%。

Freightways快递部总经理Steve Wells称,他的公司有“最低收入架构”可以对收入不足的签约快递员进行补贴。

但媒体了解到,几家快递公司都承认他们没有病假或者年假annual leave,如果生病要人顶替,最高需要支付到1000刀。


快递小哥的工作特点:

*  需早睡早起,一早要去接包;

*  如果送的是市中心,投递件数会多一些,如果送居民区,相对投递量会小;

*  没有两天是相同的。油价、以及堵车成本都是难以预期的,也只有自己承担;

*  快递小哥车上装有GPS, RT 和 PDA等系统,确保通讯,相互之间提醒交通堵塞状况;

*  车以及其他设备维护成本都是自己的,多劳多得,但节奏很快,不适合不能面对压力的人。

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