此外，蔚来招聘网站10月30日发布的信息显示，该公司正在招聘动力NVH工程师，该职位要求候选人能够拥有进、排气系统NVH相关的开发能力。

蔚来是目前国内为数不多仍在坚持单一纯电技术路线的新能源车企，相较于用油箱消除续航焦虑，蔚来更青睐于布局完善的补能设施，并以速度更快的换电来降低用户的里程焦虑。此前，蔚来董事长、CEO李斌曾多次表示，蔚来包括乐道、萤火虫，都没有推出混动产品的计划。

“在中国，今年纯电汽车销量的涨幅肯定没插混、增程高，但蔚来会坚持做纯电，蔚来的可充、可换、可升级就是更高效的增程，是更高效的。”在此前接受记者采访时李斌说道。

但另一方面，增程式混动、插电式混动产品正呈现出更强的增长势头。

乘联会数据显示，今年1~9月，纯电动汽车零售销量为412.4万辆，同比增长17.7%；插电式混合动力汽车销量为219.7万辆，同比增长69.0%；增程式混动汽车销量为81.1万辆，同比增长109.8%。

并且和纯电汽车相比，混动产品成本相对更低，能够有更好的利润表现。

2023年，全系增程式混动的理想汽车拿下了新势力车企销冠，全年净利润为118.2亿元，毛利率为22.2%，而同期特斯拉的毛利率为18.2%；在2022年末布局混动产品后，零跑汽车的销量规模和财务数据迅速进入上升通道，2023年该公司首次实现毛利率转正，目前月销量规模已经超过3万辆。

今年以来，包括阿维塔、极氪、智己、埃安等多家纯电车企宣布推出（或将推出）混动产品。过去以老旧的P2架构插电式混动应对市场的合资车企，也开始大举布局新的高效混动系统，部分合资车企将混动产品视为逆风翻盘的“杀手锏”，包括上汽通用、上汽大众、一汽-大众等多家合资车企均宣布将加大插电混动产品的投入。

奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用在接受记者采访时说道，燃油汽车决定生存，混动产品决定生死，电车决定未来。