9月27日，比亚迪首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波在2024年世界新能源汽车大会上表示，比亚迪已在固态电池领域进行了深入研究，固态电池的广泛应用还需要3～5年时间，且“3年比较艰难、5年比较现实”。他表示，受制于成本和材料的可控性等因素，在未来15～20年内，磷酸铁锂电池不会被淘汰，固态电池将主要应用于高端车型，与磷酸铁锂电池相互赋能，分别在不同层级的车辆上使用。

今年以来，国内固态电池产业化进程迎来“小高潮”。国内车企中，上汽集团和广汽集团已官宣能够最早在2026年实现全固态电池量产和上车。而国轩高科、鹏辉能源等动力电池产业链企业也陆续宣布在固态电池领域取得突破，2026年将成为全固态电池量产进程的关键节点。

固态电池产业化进程的加速，使得资本市场对该板块关注度高涨。9月以来，包括鹏辉能源、南都电源、宝丽迪、德尔股份等多家关联企业股价高涨。9月27日，固态电池板块指数盘中涨幅达5%，其中，广州天赐高新材料股份有限公司（002709.SZ）触及涨停板，该公司针对固态电解质已有明确的技术规划和专利布局，且已与比亚迪就锂电池材料展开业务合作。

中信证券研报显示，2024年以来，我国出现半固态电池量产车型上市、半固态电池装车渗透率达1％等边际变化，产业化信号已至。消费者对于长续驶里程车型形成10万～15万元的溢价预期，将有助于固态电池渗透。据测算，2030年，全球固态电池出货量或将达到643GWh，2024～2030年复合年均增长率将达133％。我国半固态及全固态电池发展具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势，有望在新能源汽车推广的“下半场”迎来新一波市场高潮。

但实际上，业内普遍认为，全固态电池的大规模量产仍需要时间，以便改进制造工艺和技术。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高认为，电池无法一天被颠覆，企业做固态电池欲速则不达，循序渐进是最快的速度，先解决电解质问题，然后解决负极问题，再解决正极问题。最开始固态电池能量密度可能没有想象中高，但是可以提高电池安全性、简化热管理，最终目标是要在2030年实现固态电池的大规模产业化。

企业方面，除了上述廉玉波提及的观点，在9月初的2024世界动力电池大会上，比亚迪电池CTO孙华军表示，“目前我们实际的状态还是从早期的实验室到工程化转化的过程，我们有大量实验室数据，也做了大电池，结果发现固态电池大规模量产还是有大量的问题，包括工程问题和界面问题。”在全固态电池的大规模量产上，比亚迪仍有较长的路要走。

孙华军还表示，要持续加强下一代电池研发，比如固态电池和新型材料，硫化物固态电池是方向之一。硫化物固态电池将在电池寿命、快充等领域实现突破。他认为，2027年～2029年是硫化物固态电池的示范期，主要针对中高端电动车。2030年～2032年，硫化物固态电池会进入拓展期，将运用到主流电动汽车。

东方证券研报指出，在不同晶体结构的硫化物电解质中，综合热安全特性、成本、工艺成熟度等因素来看，硫银锗矿型电解质LPSCl（Li6PS5Cl）是硫化物全固态电池较好的技术路线选择。目前，硫化锂高昂的价格成为硫化物电解质商业化的主要障碍，硫化锂价格超过65万美元/吨（约合463万人民币/吨），远高于商业化阈值。因此，改进硫化锂制造工艺和技术成为降低硫化物电解质及硫化物全固态电池成本的关键因素。