这样的变化，正在让越来越多的中企在出海大潮中将策略升级为全球化战略，并在全球价值链的重构中找到新的平衡。

反哺中国产能、催生新业务

作为中国传统的家电出口制造商，以欧美市场为主的邦泽创科的董事长徐宁在6年前去越南建立了工厂，“我们当时主要是应对贸易摩擦的挑战，本来只是将越南的工厂作为制造分厂来处理，现在上升到了更高的战略高度”。

这样的变化背后，是徐宁他们尝到了“甜头”。

自越南的工厂投产后，他们本身主营的办公电器产品迅速扩大了销售渠道，徐宁表示：“美国一家大型商超以前没找我们买货，看到我们在越南有了工厂，半年后就有业务对接了。”除了主营业务，由于在越南打造出了具有中国竞争力的制造基地，这让他们获得了跨品类的订单，“应客户的要求，我们还扩展了不少以前没做过的产品，将办公电器扩展到了厨房电器甚至枪柜、保险柜这样的五金类产品”。

目前，徐宁的供应链为“三点一线”——公司总部和中国制造基地仍然位于东莞，核心零配件制造中心设在中国东莞和越南河内之间的中国广西玉林，从而为两地的工厂提供产能。因越南工厂而吸引来的新订单和国际客户，反过来促进了国内核心零部件产能的提升，也为国内产能和产线扩增明确了方向。

不过，较早开始转型跨境电商的他们，经历了疫情期间市场需求的疯狂上涨，也不得不面对疫情后的高库存压力。“为了清库存，我们用了17个月来大甩卖，大概损失了8000万～9000万，也导致2022年前后的利润特别差。”徐宁告诉第一财经，一直到去年，公司的净利润才恢复到了正常，从2022年的1000万恢复到了1亿左右。

根据邦泽创科发布的2023年年报业绩报告，公司全年实现营业收入11.68亿元，同比增长9.08%，净利润1.08亿元，同比增长1018.55%。

对徐宁而言，在越南的制造基地是公司全球化战略的重要一环，而主要的出口市场仍然是欧美，“当务之急还是全球业务的重新组合，下一个阶段才是打开东南亚市场”。

对中国新势力造车企业哪吒汽车来说，去东南亚建厂则首先是为了当地的市场。自2022年迈开“出海”步伐，哪吒汽车采用“深耕东盟、抢滩南美、开发中东和非洲”的战略，目前正陆续在泰国、印尼和马来西亚建立工厂。

其泰国工厂已于2023年11月底投产，今年3月大规模量产；今年1月，哪吒汽车与马来西亚合作伙伴完成了第三家工厂的奠基仪式，计划于2025年正式投产；今年5月31日，印尼电动汽车制造商以CKD（全散件组装）的形式在当地为哪吒汽车的最新车型进行了初步组装。

截至今年5月底，哪吒汽车出口累积3.5万辆，其中东南亚出口1.6万辆，占比接近五成。今年前5个月，哪吒汽车新能源汽车出口16458辆，位列车企新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一，其中大部分出口东南亚。

哪吒汽车相关负责人认为，对中企而言，在东南亚建厂意味着供应链的多元化，可以降低因地缘政治冲突、关税壁垒或其他因素导致的供应链受阻风险。与此同时，这也是中国品牌拓展市场的重要途径。东南亚地区有超过6亿人，汽车市场正处于快速发展阶段。建厂的本土化举措可以更好地为当地市场提供服务，也有利于进一步开拓其他国际市场。

海关数据显示，今年前5个月，中国货物贸易进出口总值同比增长6.3%。其中，与第一大贸易伙伴东盟的贸易总值同比增长10.8%，占全国外贸总值的15.8%。

在货物贸易之外，随着中企出海的需求越来越强，那些较早“走出去”的企业也做起了服务的生意。

徐宁就在供应链的构建中找到了新的业务模式。他计划在越南启动“共享工厂”，一方面通过在美国市场积累的业务资源帮助中小企业对接大客户，另一方面则在生产端提供越南的场地和产线，从而帮助中小企业降低前期的“出海”成本和风险。这样的第三方服务，也成为了中国传统制造企业的第二增长曲线，实现了业务多元化的增长。

在正和岛执行总裁史船看来，如今很多企业的体感是规模增长但利润没有增长，面对不增长或者放缓的经济环境，要找到突破的地方，突破口之一即找到环境变化下的新市场，也就是制造业转移和品牌出海。

“从2022年开始，我们就明显感觉到了客户做海外营销推广的需求增加。预计今年帮助中企出海的业务规模可以翻两番。”中国会展企业智海王潮传播集团联合创始人、总裁谌立雄告诉第一财经，他们的出海是基于客户的出海。在服务出海的业务中，出口“新三样”企业，就是光伏、电池和新能源汽车的中企占了很大的比例，快消行业的出海需求也出现了激增。今年7月，上汽通用五菱在印尼建厂7周年，印尼车展也将迎来大量中国品牌，为此，他们打算成立印尼公司，专门为这些出海的中国客户提供服务。

如何避坑、应对“内卷”

热闹的地方，总是蕴藏商机，却也不乏风险。在“出海”的热潮之下，中国市场的“内卷”也必然会随之卷到海外。

跟着比亚迪等中国汽车头部走出去的安美科技已在越南、印尼等东南亚地区建立了工厂。“现在干润滑油这行在越南有十几家企业了，开始变得跟国内一样竞争激烈。”安美科技董事长汪小龙在6月24日正和岛举办的新兴产业专场论坛上表示，接下来产业之间的差距会逐渐变得没那么明显，这也意味着，中企出海，要么不去，要么就要做好人力和精力重投入的准备，这样才可能有成果。

他认为，作为制造业出身的企业，首先要看清楚自己的客户对象是谁，竞争力在哪里。如果是为了本土市场，那么市场较大的印尼是优选，如果是为了制造本身，那么产业链相对发达、配套更完善的泰国或越南可能更适合。

在徐宁看来，“出海”竞争最激烈的就是当地人才的竞争。“我们培养了一批懂中文又知道公司运作的越南员工。结果中国工厂一来，急需这种人才，直接给翻一倍的工资。”在越南熟悉中文又有管理经验的人才少，这也倒逼着他不得不重点推进培训的工作，“只能自己培养”。

经过5年多的发展，徐宁说，越南工厂的人均效率已经不低于国内工厂。相对而言，越南工厂主要在物流和采购方面较国内成本更高一些，“关键零部件还是从中国运过去”。

关于出海，他认为，最重要的就是要符合当地的法律法规，特别是在用工、环保等环节，要做到合法合规。其次，要尊重和理解当地的文化，“比如越南人不喜欢加班这些都是刻板印象，他们一样希望能多拿点收入。当然他们的员工很多都是本地的，很重视照顾家庭。这种文化的认同是很重要的。你对他们尊重，他们也会给出回报”。

关于合法合规，汪小龙建议，最好把所有与企业经营有关的法律条文都列出来，“目前在国外看五张表，海关、税务、用工等，先把法律条文找出来，潜规则是什么，正式应该怎么干，先弄清楚，不然有些看起来很简单的事，可能会变成一个很难解决的大问题”。

他觉得，出海有点像“小马过河”，一定要自己蹚过，这个水既没有那么深，也没有那么浅。