5月6日，国家金融监督管理总局官网发布对深圳比亚迪财产保险有限公司（下称“比亚迪财险”）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的批复。根据批复，比亚迪财险获批在全国八个地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

这也是继去年11月车险业务范围被批准后，比亚迪财险的车险业务再次获得实质性进展。即将到来的比亚迪车险将会给新能源车险市场带来怎样的影响？

8地使用交强险条款获批

批复显示，国家金融监管总局同意比亚迪财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

批复同时要求比亚迪财险高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，加强风险管理，提高服务质量，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。

交强险条款获批后，再待商业车险条款准备就绪，比亚迪财险的车险产品就将正式面世。近日有市场消息称，在比亚迪官方APP上已有保险入口，但还不能在线投保。5月6日下午，第一财经记者在两款比亚迪官方APP上均未找到明显的保险入口。同日，第一财经记者以消费者身份致电比亚迪官方热线查询车险事宜，官方客服表示，还未收到车险产品何时能够正式上线的通知。

2023年，比亚迪汽车工业有限公司全资接手我国首家破产重整的财险公司——易安财险，比亚迪财险由此“变身”而来。作为新能源头部车企旗下的财险公司，比亚迪财险从诞生之初就将车险作为战略重点。

去年11月8日，比亚迪财险的业务范围获批新增“机动车保险，包括机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”。

尽管其车险业务还未最终落地，但从比亚迪财险官网可以看到，在其经营范围中，车辆保险被放在最中心的位置。同时，在公司介绍中，比亚迪财险表示将致力于运用互联网思维，依托股东在新能源汽车产业技术的积累，运用人工智能、大数据、云计算、车联网等技术，围绕新能源汽车“车生态+人健康”，成为新能源汽车保险的引领者。

而今年3月，车险“老将”王勇获批履新比亚迪财险总经理，也被外界认为是公司将较快推进车险业务的信号之一。

会是“鲇鱼”吗？

国信证券数据显示，在国家新能源政策及战略的引导下，我国新能源汽车保有量在过去几年实现大幅增长。截至2023年末，新能源汽车保有量达2041万辆，较2018年增长682%，带动新能源车险需求大幅提高。

但近年来，随着新能源汽车技术的快速突破及发展，给保险公司对于该类车型的风险定价、风控能力、大数据模型预测等带来更大挑战，新能源车险陷入了“车主喊贵，险企喊亏”的尴尬境地。

不过，近年来，“造车新势力”纷纷进军保险业也让业内对它们所带来的新能源车险产品能否成为行业“鲇鱼”的讨论颇多。而与其他“造车新势力”拥有的大多是保险中介牌照不同，比亚迪手里的是一张财险直保牌照，这让市场对其车险产品更具期待。

有业内人士对第一财经记者表示，相对于传统险企，新能源车企对客户信息、驾驶习惯、汽车风险信息更能充分掌握，可以借助这些信息对客户进行分类以及精准定价，能够为车主提供更好的汽车保险服务，从而提高车主的用车体验；也可以通过汽车保险形成汽车从销售到后市场保养维护的链条式闭环服务，这对传统险企来说在新能源车险领域将是巨大优势所在。

不过，在传统险企看来，车企涉足车险业务，面临的挑战不少，这也意味着目前对传统险企影响不会太大。人保财险高管就曾在业绩发布会上表示，车险是管理型的险种，保险行业多年积累的历史数据能对精算和定价保持领先优势，同时多年来储备了大量的相关专业人才，这并不是有销售渠道就可以；另外，车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。

另一位大型财险公司高管也对第一财经表达了类似观点。他认为，尽管目前车险小额理赔线上化不断提升，但仍有大量的查勘、救援、定损等线下服务需求。而这种线下服务网络的铺陈不是短时间内可以完成，如果比亚迪财险想要快速推进车险理赔网络的覆盖，不排除会采取与大型险企合作的方式。