去年至今，丰田不断加大中国本地化研发，尤其是智能化方面的投入。去年4月以来，丰田全球经营团队围绕“电动化”“智能化”“多样化”三个方向推进丰田事业的变革。其中，为了匹配中国汽车市场的发展速度，满足中国顾客的需求并提升本土独立研发能力，丰田汽车研发中心更名为“丰田智能电动汽车研发中心”（IEM by Toyota），并同步开展诸多事业方面的推进，加速电动化车型研发。

2024北京车展上，丰田官宣与腾讯达成战略合作，这是继丰田牵手小马智行之后，继续在中国扩大本地朋友圈的一个重要举措。按照规划，未来丰田将会把腾讯的 AI 大模型、云、数字化生态等长板，融入丰田的“软件定义汽车”等移动出行的计划中。丰田与腾讯已经开始测试希望提供给中国客户的新技术，并有望在年内公布。

值得一提的是，就在2024北京车展开幕后，丰田与小马智行的合资公司骓丰智能科技（广州）有限公司成立，注册资本7.98亿人民币，经营范围含智能仪器仪表制造、销售，电动汽车充电基础设施运营，数据处理和存储支持服务，人工智能行业应用系统集成服务，人工智能基础资源与技术平台，智能车载设备制造等。企查查信息显示，该公司由广州小马慧行科技有限公司、丰田汽车（中国）投资有限公司、广汽丰田汽车有限公司分别持股50%、32.77%、17.23%。

根据此前披露的信息，合资公司首期计划导入千台规模的铂智4X Robotaxi，并在主要一线城市通过小马智行的运营平台提供无人驾驶Robotaxi出行服务，共同推进L4级无人驾驶Robotaxi的商业化落地。

丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司总经理小西良树表示，丰田在上海成立了一支自动驾驶研发专业团队，并继续开发技术，并增加员工人数。

从产品、技术的储备和推进情况来看，丰田正在加大中国市场PHEV和BEV车型的投放，这也是本田正在采取的举措。乘联会数据显示，2023年，中国纯电动汽车销售668.5万辆，同比增长24.6%；插电式混合动力汽车销量280.4万辆，同比增长84.7%。

丰田、本田与其他外资车企的一个重要区别是，两家公司在混合动力技术方面有着多年的积淀，技术优势明显。不过在电动车战略上，两家公司有着明显的区别，本田去年已经宣布了全面电动化的战略目标，而丰田仍然坚持多路径实现碳中和。

中嶋裕树表示每个国家、地区的能源状况和生活环境各不相同，丰田希望通过提供BEV、HEV、PHEV、FCEV等移动出行的多路径解决方案，来实现碳中和目标。

“中国拥有960万平方公里的国土和14亿人口，是新车年销量超过3000万辆的世界最大汽车市场。正因如此，丰田才会坚持多路径这一核心思想，均衡发展BEV、HEV，并会在今后强化PHEV。”中嶋裕树说。

全球范围内看，丰田除了在锂电池技术上进行了布局，更多的精力投入在固态电池领域。中岛裕树表示，丰田于2027年实现固态电池量产的时间表没有变化，目前丰田正在对材料、设备加大投入，面临的实际问题是如何实现高性价比的量产。

由于母品牌燃油车的用户认知根深蒂固，不少车企选择重新建立一个品牌来承载电动车业务。此前，东风本田发布了新能源品牌“灵悉”，4月中旬，本田也发布了专为中国市场开发的纯电动品牌“烨”，到2027年将推出6款‘烨’品牌相关车型。

不过丰田汽车执行役员、中国本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理 上田达郎表示，丰田并不打算追加品牌数量，因为对丰田来说，重要的是不要想出一个人们不知道的名字，而是让人们知道这是一辆丰田 BEV。

“世上有多少人，就有多少种价值观和需求。未来不是由任何人决定的，而是由大家一起创造的。这就是丰田的想法。”中岛裕树说。