据澎湃新闻报道，4月23日，吉利雷达首款纯电四驱皮卡地平线正式发布，搭载的动力电池由孚能科技和吉利集团联合开发，主要技术方案是孚能科技SPS（Super Pouch Solution）超级软包动力电池解决方案（以下简称“SPS”）。

据发布会介绍，SPS集长续航、快补能、高安全、轻量化、低成本、迭代升级于一体。可以实现续航1000km+，充电10分钟续航400km，零部件直减50%，体积利用率高达75%，材料下降33%，化学体系全面兼容，除了三元电池，产品设计还兼容多种化学体系电芯，包括钠电、磷酸铁锂、半固态电池等。

此次配套吉利雷达，采用的是孚能科技首个磷酸铁锂路线的SPS。

值得注意的是，基于磷酸铁锂材料，实现充电10分钟续航400km，宁德时代去年发布、今年量产的神行超充电池已经实现。不一样的是，跟神行电池采用的方壳电芯不同，孚能科技的SPS采用的是软包电芯。

动力电池电芯按照形状区分，可分为方壳、圆柱、软包，目前方壳电芯为市场主流。通常认为，软包电芯的优势在于安全性能较好，重量较轻，容量大，内阻小，设计灵活。但其缺点主要体现在现有的软包电池芯型号较少，开发新的型号成本高等。

成立于2009年的江西赣州企业孚能科技则是以软包电池技术路线擅长。根据公司数据，2023年，孚能科技连续七年蝉联三元软包动力电池装机量全国第一。

此次实现量产的超级动力电池解决方案SPS，则是由孚能科技在2022年9月推出。

据孚能科技此前介绍，解决方案的创新性体现在采用全极耳、多极耳大软包动力电芯，改变上一代的多电芯串联设计，进而简化电池系统结构；具备从2.4C到5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求；应用半固态电解质，降低液态电解液用量，提升电芯的本征安全。

同时，SPS大软包电池系统采用高效液冷板与底盘的一体化设计，半固态大软包电芯直接集成于系统底盘，使系统零部件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率增加30%至75%。

此外，此次孚能科技SPS首发吉利汽车的纯电四驱皮卡，SPS还可以满足各类乘用车需求。据介绍，SPS通过调节电芯厚度让底盘高度在85mm到145mm灵活调节，搭载不同能量密度的大软包电芯，电池系统容量覆盖80kWh到150kWh，满足各类乘用车的电动化需求。同款底盘、一款电芯满足全系乘用车，为整车企业客户缩短研发周期，并降低采购成本，保障供应稳定。

此外，近期市场热烈追捧和关注的全固态/半固态电池，在业内认为，更适合用软包的外形。

据孚能科技董事长王瑀介绍，软包封装和叠片工艺最适合半固态和固态电池，而孚能科技坚持的三元软包技术路线所有产线和设备无须改造就可无缝衔接半固态或固态电池的制造。目前，孚能科技第二代半固态电池已处于产业化开发阶段，兼顾能量密度、循环寿命和快充性能的新型正负极材已处于中试阶段，即将应用于公司的各产品体系。

根据公司规划，赣州30GWh新基地及广州30GWh基地已全面布局SPS产品，接下来，将有多个SPS项目陆续实现量产。