据广汽官方数据，广汽全固态电池较当前量产液态锂离子电池，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上。

在大众最关心的量产搭载方面，记者了解到，广汽全固态电池目前尚未进入商业化量产阶段，电解质是结合了氧化物、硫化物等物质的混合物，预计后期将于广汽因湃电池工厂生产，并将于2026年率先搭载于昊铂车型。

自4月9日以来，固态电池概念板块热度高涨，业内对固态电池争议随之展开。

在电池厂商等上游产业端，记者另从弗迪电池、孚能科技、赣锋锂业、上海洗霸等多家固态电池相关企业内部人士处了解到，半固态电池目前仍处于市场应用推广的初期阶段，尚未形成规模上量，技术路线仍需要成熟完善。

在车企端，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江日前曾发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏”。智己L6已发布第一代光年固态电池。

目前，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等超8家车企已发布搭载固态电池的计划，但真正的商业落地仍有距离。

值得一提的是，4月11日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所先进储能材料与技术研究组在全固态电池硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。

在技术层面上，固态电池的成本同样是引起业内争议的一大因素。

目前来看，固态电池的成本远高于液态电池，150kWh半固态电池的成本已经超过22万元，而全固态电池成本在不同的技术路线影响下，有的成本可超过30万元。

日产美国分公司首席执行官表示，到2030年时，电动汽车和电气化汽车的价格将与内燃汽车持平。为了实现这一目标，日产将放弃在2028年前全面押注固态电池的计划。他表示，目前固态电池价格依然昂贵，若技术无法取得突破性进展，固态电池的价格预计无法下降到所需的程度。

除了全固态电池，迈步智能化的下半场，广汽科技日将目光聚焦到自动驾驶领域。

与其他技术介绍时长不同，发布会现场，广汽研究院人工智能首席科学家陈学文花了15分钟时间详细介绍了他入职广汽后的首份成绩单——无图纯视觉自动驾驶解决方案、GARCIA智驾系统及对应的首个智驾OS操作系统。

“从2022年8月开始，到如今发布，耗时1年多时间，团队研发出的自动驾驶解决方案不需要高精地图、不依赖激光雷达，可应用于复杂多变的多场景。”陈学文向记者表示，预计2026年春天，广汽GARCIA智驾系统将实现全面量产。在成本方面，同等算力情况下，此次推出的智驾系统较搭载激光雷达的智驾系统更低。

实际上，2023年，包括特斯拉、问界汽车、小鹏汽车等多家造车新势力已提出“去图化”概念，但真实的用户数据仍需要积累。

此外，陈学文还谈及业内热议的“端到端”模型：“我认为可以有局部的端到端。但是基于目前国内的应用场景比较复杂，我觉得端到端的技术路线还有得走，我不认为在10年内端到端是一个好的解决方案。”

与传统的自动驾驶模型不同，端到端模型将感知、预测和规划所有节点视为一个整体，更趋向人脑感知。自2023年8月以来，端到端模型成为特斯拉、小鹏汽车多家车企智能驾驶发力的新方向。

此外，在“去图化”的同时，广汽也没有放弃高精度地图的技术路线。2023年8月1日，广汽集团发布公告称，拟出资4000万元与南京市测绘勘察研究院股份有限公司等合作方共同投资设立“广东广祺舆图股权投资合伙企业（有限合伙）”，以完善高精度地图等领域布局。

在全固态电池、GARCIA智驾系统等技术加持下，广汽集团急需提振股价。过去的2023年，受广汽三菱重组亏损影响，广汽集团年度净利润同比下降45%，股价也出现明显下滑。

从广汽释放科技日技术开始，广汽集团A股股价自4月8日开始波动上涨，近5日最高每股报价至9.74元。

值得一提的是，4月10日～11日，股价上升的同时，广汽被沪股通减持超250万股。科技日发布会当天，广汽集团盘中跌幅超5%，每股报价8.79元。