4月9日，神龙汽车召开干部大会，宣布了神龙公司领导班子成员调整决定。

会议决定，陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务；宋汉明任神龙汽车有限公司党委书记、纪委书记、工会主席候选人；周巍不再担任神龙汽车有限公司党委副书记、党委委员、工会主席职务，另有任用；神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。

新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。其中，宋汉明自1996年7月起加入东风系，在东风公司、东风商用车、神龙汽车等从事经营计划、党建党群工作。李旸在东风系也有超过20年的工作经验，而陈珂自2003年5月就加入了神龙汽车。

陈彬虽然不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，但仍为神龙汽车总经理。他也曾在东风系多家公司任职。2020年9月，陈彬出任东风汽车集团股份有限公司总裁助理，神龙汽车有限公司执行副总经理、党委书记。随后不久，陈彬接替法方股东派驻的高管罗思博出任神龙汽车总经理。

神龙汽车是由东风汽车集团与法国汽车公司标致雪铁龙集团共同出资成立的合资企业，其是中国最早的一批合资汽车公司，年销量一度高达70万辆，是中国最主要的10家乘用车企之一。值得注意的是，过去几年里，法系车纷纷败退中国，东风雷诺撤资、长安PSA整体出售、华晨雷诺走向破产重组，法系车在华仅剩神龙汽车一根独苗。但由于市场竞争加剧、战略失误等因素，2016年起，神龙汽车销量开始走上下坡路，虽然期间实行了多轮复兴计划，包括对内部进行改革等举措，但2020年神龙汽车销量却跌到了5万辆的水平。

陈彬接任总经理后，独掌神龙汽车管理大权。当年的10月份发布了“元+”自救计划，包括加大产品投入、重新界定东风标致和东风雪铁龙双品牌在中国市场的定位、通过服务升级增强用户购买信心、提升公司内外部的运营效率等举措。在经过一系列的战略调整后，神龙汽车的销量在2021年重回10万辆，这也被看作为神龙汽车的关键转折点，2022年销量继续增长至12.5万辆。不过，2023年汽车行业掀起几轮大规模价格战，价格体系的混乱对市场秩序造成了一定影响，也给多家车企的销量带来挑战。2023年，神龙汽车销量有所下跌至8.0万辆。

面临市场变化，中法双方股东强化了中国市场的重要战略地位，比如将主力热销的全球旗舰车型以更有竞争力的价格拿到中国市场。4月1日，神龙汽车推出2024款凡尔赛C5 X，起售价不到15万元，该车定位为豪华运动型旅行车，是雪铁龙全球战略旗舰车型，也是目前国内热度最高、销量最好的法系车，在中国市场的定价相当于海外售价的一半左右。

另一方面，神龙汽车正在加快推进“神龙造·全球销”的战略，尝试扩大出口销量，利用现有产能实现从零部件到整车的出口，同时加速在新能源领域的布局。

去年10月19日，东风集团就宣布将加速神龙汽车电动化转型，并与神龙汽车达成工业不动产交易及租赁协议。东风集团以17.14亿元购买神龙汽车位于武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物。同时，东风集团还与神龙汽车达成租赁计划，前者计划将上述资产出租给后者，租期10年。

东风集团方面表示，一方面是支持神龙公司开拓发展新模式、激发经营新活力，利用体系优势帮助其积极融入东风的新能源事业版图，推动神龙公司按下新能源转型“加速键”；另一方面，也是基于东风集团整体战略规划及业务需要，充分利用神龙公司全球标杆工厂的优势资源和现有产能，发挥集团制造资源的协同效应，加速推进东风乘用车新能源“跃迁行动”的布棋落子。

去年11月12日，东风乘用车与神龙汽车签订首款新能源车型合作协议，双方计划合力打造一款标杆性的电动化、智能化产品。按照规划，从2023年起，未来5年，神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型，将主打10万至30万主流轿车、SUV细分市场，提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统。从2024年起，神龙汽车将不再推出全新的燃油车型。