西班牙政府和其首席谈判代表EV Motors日前表示，接近和奇瑞汽车达成协议，西班牙有望成为奇瑞汽车在欧洲的第一个生产基地。西班牙工业部在一份声明中称，对在未来几天内正式确定奇瑞在巴塞罗那开始生产的协议充满信心。

据悉，奇瑞入局之后，将重新启动位于西班牙巴塞罗那的日产汽车工厂，并恢复当地1600个就业岗位。该工厂于2021年关闭，今年3月由EV Motors全面接管。此外，有报道称，EV Motors还计划生产自有品牌Ebro的皮卡和电动货车，这可能会涉及与奇瑞的商业交易。

但截至发稿，奇瑞方面暂未就上述消息作出回应。

当前，海外市场已经成为奇瑞集团销量的重要组成部分。2023年奇瑞集团全年销量为188万辆，其中出口销量为93.7万辆。2024年第一季度，奇瑞集团出口继续保持快速增长，当季出口量为25.3万辆，同比增40.9%，占到第一季度集团整体销量的47.9%。

今年2月22日，奇瑞在西班牙首都马德里市举办了首届0&J品牌以及OMODA E5和C5两款车型的发布。除了西班牙外，此前曾有消息称意大利正在与奇瑞谈判，以吸引除Stellantis之外的另一家大型汽车制造商进入该国生产汽车。

当前，出海已经成为众多中国车企的共同选择。相较于内卷的国内市场，海外汽车市场目前竞争并不充分，能够为企业提供相对更好的利润回报。同时伴随着海外销量的逐步提升，多家车企于近期宣布将在海外建厂或生产，其中东南亚和欧洲成为热门选择。

去年7月，上汽集团宣布将在欧洲建厂；比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂；今年2月，广汽埃安泰国工厂开工建设；今年3月，哪吒汽车位于泰国的工厂开始规模化生产。

开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。

“尽管现在国内出海很热，但是和日本企业在欧洲、东南亚，或者德国企业在中国的体量相比，我们在海外还没有上‘牌桌’，也就是中国品牌在当地市场的总量还不够大。未来几年，中国企业出口量和海外的需求量会越来越多，中国企业会遇到不同国家之间的需求差异和国别政策差异所带来的问题。”国内某车企的海外业务负责人表示，中国产业链公司必须要未雨绸缪，必须要提前到海外做布局，包括生产、研发、本地化等等。