“接下来会有不少新品牌会遇到经营和资金的问题，虽然都是合理市场竞争的结果。经营不善而并购产生的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大（车企）当年也是上百家车企激烈竞争、合并的产物。”李想表示。

李想认为，建立健全的汽车企业兼并重组机制非常重要。

过去几年，新能源汽车产业快速发展，但竞争激烈下不断洗牌。2014年前后，造车新势力开始兴起，随后资本加持，造车企业的数量逐步增多，新能源汽车的产能不断增加。不过随着近几年竞争加剧，一大批造车新势力先后倒下，资本市场也开始趋于理性。

据第一财经记者统计，包括威马、天际、奇点、爱驰等已经宣告破产或陷入经营危机的15家造车新势力，总计规划整车总年产能超1000万辆，产能总规划投资超6000亿元，其中，预估已落地的年产能高达近380万辆。这些汽车公司已公开的累计融资金额超1000亿元。

不仅是新能源车企的倒闭造成大量产能闲置，燃油车市场份额的快速萎缩，使不少汽车品牌面临危机，关停并转的现象不断上演。铃木、欧宝、雷诺等外资品牌已经退出了中国市场，北京现代、长安福特、神龙汽车等变卖工厂瘦身。去年5月份，长安福特旗下福克斯停产后削减近百万辆的产能，致使现有产能骤减至67万辆。而即便是大幅削减后，长安福特的产能利用率仍然不足30%。

而从总产能上来说，中国汽车产业也处于严重过剩的阶段。截至2022年底，全国乘用车产能合计4289万辆，而当年的产量为2702万辆，产能利用率为63%。超过1500万辆年产能处于闲置状态。按照国际通行标准，产能利用率低于75%时，就意味着严重的产能过剩。而2022年燃油车销量低于10万辆的厂商共计就有31家，其中11家销量为0。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟此前表示，未来3~5年，随着新能源汽车的发展，将有80%的燃油车品牌 “关停并转”产生大量闲置的生产线。他认为，燃油车企必然会做最后的挣扎，或加速转型，或寻求新的出路，但考虑新技术的投资成本较高，部分车企和产品将加速淘汰出市。