【天维网综合报道】在本月提交给奥克兰市议会的最新交通资金计划中，街道维护（包括人行道）、自行车道、安全和公交服务成为了“输家”。

该计划由奥克兰市议会和奥克兰交通局（AT）官员组成的联合工作小组起草。如果该计划获得批准，“（道路）使用时间 ”/拥堵费以及渡轮电气化的准备工作也将被搁置。

之所以会出现削减，是因为NZ政府削减了未来三年奥克兰长期计划（LTP）中的5.64亿纽币交通预算——虽然影响广泛，但如果市议会官员的计划获得通过，削减幅度不会像政府上个月提出的那么严重。

这可能导致奥克兰市议会与新西兰政府在如何使用交通资金及决策权上产生冲突。

AT高管Murray Burt向议员们解释说，如果按照中央政府的资助，“我们基本上每300年才能换一次人行道”。

根据官员的计划，街道维护和更新在三年内将减少1.07亿纽币的预算。由于这是地方交通预算中最大的单项开支，这一削减仅占全部维护预算的8%。

有关于“使用时间收费”的工作将削减77%，道路安全的预算将减少36%，这将影响到道路安全教育和改进项目。

据悉，分配给自行车道的资金将减少约9,000万纽币，约占其总资金的35%。

这不会影响到已经在实施的自行车项目，如谢Pt Chevalier至Westmere连接线，但这意味着承诺用于尚未启动的自行车项目的一半以上资金将消失。

用于渡轮电气化的8900万纽币将被推迟，（给）公共汽车（的拨款）将减少5900万纽币预算——这些都是奥克兰公共交通三年削减2.13亿纽币开支计划的一部分。

据悉，地方交通的资金大致由新西兰政府和地方议会各出一半，三年预算将近45亿纽币。这些资金用于地方道路、公共汽车和渡轮服务以及一系列其他项目，但不包括高速公路、其他国道和铁路，这些项目由政府全额资助，基本不受此轮削减的影响。

政府的新承诺体现在上个月NZ交通部长Simeon Brown发布的三年《国家陆地交通计划》（NLTP）中。市议会的工作组对此作出了全面审查，而不是简单接受政府的削减建议。这与市长Wayne Brown的观点一致，即政府提供资金，而市议会决定如何使用。

上周，议员们在一次会议中审议了六个选项。市长更倾向于选择4c——4c是奥克兰市议会讨论的六个选项之一，其核心是通过将削减分摊到多个预算项目中，并保持市议会对其预算承诺，而不完全照搬政府的削减计划。

虽然选项4c得到了多数支持，但有议员对气候影响表示担忧。

市议会的财务战略经理Michael Burns建议，选项1每年可以减少0.5%的税率，或在四年后减少约5,000万纽币的运营支出。选项1还会完全削减许多项目的资金，包括碎石路的铺设、动态车道、“使用时间收费”、部分公交基础设施和Pine Harbour的新渡轮码头。

市长Wayne Brown倾向于选项4，强调“低成本、高影响”的解决方案，如动态车道和公交优先的数字化交通信号灯。选项4c将重新分配现有预算，而不是引入新资金。

这包括动态车道，奥克兰的几条道路已经在使用动态车道，并计划使用更多动态车道，以及 “数字连接 ”交通信号灯，让公交车优先通行。

Brown表示：“现在是时候让系统变得更智能了，这比修路等其他项目要便宜得多。”

选项4c不需要新资金，而是重新分配市议会预算中的现有资金。Brown补充说，任何削减都是政府的决定，市议会可以推卸责任。

尽管大多数议员支持选项4c，但也有人提出了强烈的保留意见。Shane Henderson表示厌倦了没有考虑气候影响的报告，Julie Fairey对此表示赞同。

AT的Murray Burt表示，模型尚未完成，但目前有一位经理正在负责这项工作。

Angela Dalton批评该计划没有明确指出道路安全资金削减将增加死亡和重伤事故的发生。

Dalton说：“我们都知道AT有相关数据表明这一点。”

Chris Darby表示同意，并补充道：“奥克兰居民需要知道有多少人因为这些削减措施而更难安全回家。”

Richard Hills指出，最初的道路安全预算应该包括政府提供的约7,000万纽币，但最终只得到了600万。

Hills、Fairey和Darby还质疑为什么碎石路的预算未被削减，而自行车道却遭遇了重大削减。

Simpson回应道：“这对自行车道和排放来说都不是一个好结果。”

Maurice Williamson则提出不同意见，表示他们“尚不能确定”AT是否是最佳的资金投放对象，并认为不应排除任何选项。

所有选项（包括4c）将于10月24日提交给市议会的全体会议，并在会上进行投票。