【天维网综合报道】  “新西兰是世界上建设基础设施最昂贵的国家。”这是新西兰地铁项目CRL首席执行官Sean Sweeney对新西兰的评价。但他同时称，“我不想只是抱怨，而是想提出一点想法。”

奥克兰地铁站Te Wai Horotiu效果图。

11月30日在奥克兰举办的NZ Rail 2023会议上做主题演讲时，Sweeney指出，新西兰建设“地铁”或快速交通铁路线每公里的成本为9.2237亿美元（14.93亿纽币）。奥克兰在建的地铁（CRL）估计就是这样的成本。

但在美国，这样的工程成本要比新西兰低三分之一，为6.0185亿美元/公里。在澳大利亚，这一数字仅为3.2143亿美元/公里，几乎比新西兰的数字低三分之二。法国的成本更低，只要2.5555亿美元/公里。

同样的地铁项目，葡萄牙、韩国、西班牙和芬兰的成本只要每公里约1亿美元，只相当于新西兰的九分之一。

在许多基建成本较低的国家，他们的承包商正在承包新西兰的工程。比如CRL的隧道承包商是法国的Soletanche Bachy公司。

Sweeney的数据来自交通成本项目的研究。

“这是一场危机，”他在会上说，“现在迫切需要两党的政治规划。”

他说，新西兰没有足够的技能和经验来建设大型基础设施，必须外包，成本由此上升。

“健康的建筑业应该是什么样的？”他问道，“第一是盈利的公司，第二是熟练的劳动力，第三是有意愿的客户。”

Sweeney在演讲后接受媒体采访时指出，新西兰最大的建筑公司Fletcher Building不再投标交通项目，“他们说这样做风险太大。”

原因就是新西兰的基建太过昂贵，“普遍的做法是将风险转嫁给承包商，即便这（风险）不应该由他们承担。”

他举了承包商被要求承担“地下”风险的例子。

“他们不了解当地的地质情况，因此要么必须承担这种风险，这可能会迫使他们破产，要么他们收取更高的价格。”

另一个例子是“法律变更”风险。

Sean Sweeney

“当我开始在CRL工作时，我必须非常努力地争取，防止承包商承担政府改变法规的风险。但我们就是政府！”

CRL由新西兰政府和奥克兰市议会共同所有。

“为什么承包商必须接受这种风险？”Sweeney说，政客和官员们可能认为他们正代表纳税人进行艰难的讨价还价。“但是，因为他们增加了成本，我们最终要付出更多。”

作为一名新西兰人，Sweeney在澳洲有20年的基建经验，他认为澳洲有很多值得新西兰学习借鉴的大型交通项目。

“他们与承包商分担风险，因此关系不断发展，并对将要发生的事情有共同的期待。”

第二个要求至关重要：熟练的劳动力。比如CRL隧道挖掘项目完成后，海外公司就会离开，也会带走300名高技能工人。

第三个要求是“客户的意愿”，他指的是政府。

“我不想显得有党派倾向，”他说，“这是一个长期存在的问题。”

尤其对官僚来说，“新西兰的公共部门几乎没有重大项目经验。”他说。