【天维网综合报道】新西兰交通部长David Parker日前表示，对新建道路收费和采用其他融资手段可以为奥克兰的新海港跨海通道项目提供建设资金，但最终还是需要“跨部门”的支持才能实施这项耗资高达350亿至450亿纽币的计划。

他补充说，新西兰政府计划在“接下来的几周内”发布更多交通方面的公告，其中包括“推动”一个“独立的”西北公交专用车道计划。

交通部长将该项目描述为“奥克兰目前面临的最重要交通项目”。

Source: Breakfast

据了解，该车道将位于奥克兰西部的SH16上。

周日（8月6日），Parker与新西兰总理Chris Hipkins宣布了一项大型跨海通道计划，预计将耗资350亿至450亿纽币之间。

该计划中的通道将可供车辆、公共交通、步行和骑行使用。

整体预估成本还将涵盖现有大桥周边SH1路段的防洪改造，以及CBD与Albany之间21公里长的火车隧道建设。

跨党派支持希望破灭

Parker今天（8月7日）表示，该跨海通道项目需要得到跨党派的支持。

“没有哪届政府能够独自完成该计划，这需要连续几届政府的共同努力。”

海底隧道构想图。供图

“无论是Waterview隧道还是Transmission Gully，这些大型项目都需要大量时间来规划和实施。实际上，我们必须达成某种跨政府的协议，才能确保这些事情逐步完成。”他说道。

不过，获得跨党派支持的希望在计划宣布后的短短数小时内就破灭了。新西兰国家党和绿党都对这个跨海通道计划提出了批评。

国家党国会议员Simeon Brown说，该计划根本没有资金支持，只是一个“幻想”。

他同时指出政府在实施轻轨项目方面举步维艰。

国家党此前承诺，如果当选，将在2030年之前开始修建另一条新的跨海通道。

与此同时，绿党国会议员Julie Anne Genter表示，该计划花费过大，排放密集，且无法解决交通拥堵问题。

她说，公共交通和自行车道的建设应优先于行车道。

“或将对沿线房产征税”

为回应对成本超支的担忧，交通部长今天表示，他认为官员提供的数字“是往大了说，而不是有所保留”。

政府发布的新首选方案地图。

Parker称，为了承担该项目的费用，“所有选项”都被摆到了桌面上，包括对道路收费和对因修建隧道而获得更便利交通条件的房产征收潜在的价值增值税。

“如果一块土地的价值会因新建道路而大幅增加，有时政府会收购这块土地并随后重新出售，或者对其征收一项税费，并与房产所有者分享增值收益。”Parker说。

“我们将深入研究成本估算，并探讨如何分阶段进行该项目，因为没有哪届政府能够一次性负担这么高的费用。”

交通部长：西北公交专用道计划即将宣布

交通部长表示，政府将在未来几周内宣布在西北高速路上增加公交优先措施的计划。

Parker说：“即使在该项目（跨海通道计划）完成前，我也认为奥克兰目前面临的最重要交通项目实际上是在SH16（西北线路）上修建一些公交设施。”

“在接下来的几周里，政府将宣布以北岸公交车道为蓝本，推动一条体面、独立的西北公交车道项目。”

资料图

据了解，在奥克兰西北地区，一个“过渡性”公交改进计划将在11月启动。该计划将在Te Atatū和Lincoln Rd两个公交换乘站旁增设额外的公交车道。

新西兰交通局之前的商业案例已经提出了一个更加永久性的解决方案，增加公交优先权，并在SH16沿线增建车站。

国家党此前承诺将在奥克兰西北部建造快速公交系统，并采用公私合营的合作方式。新道路将可同时供公交和火车通行。

政府与自行车倡导者在隧道计划上存在分歧

在接受Breakfast节目采访时，奥克兰自行车协会（Bike Auckland）主席Karen Hormann表示，政府在为行人与自行车创建新通道方面的行动太慢了。

Karen Hormann. Source: Breakfast

根据该计划，将通过在现有海港大桥上重新分配一条车道来提供一条步行和自行车专用道，但只有在至少一条公路隧道开通之后才能实现。

Hormann说：“这个时间还很遥远，可能需要几十年。我们希望能立即通过自行车与步行的方式跨海通行。”

他表示，他们自己的分析表明，现在海港大桥有足够的空间来让出一条车道给骑行和步行者。

“这项计划的成本约为3000万纽币，与许多其他基础设施项目相比，这在现在看来似乎相当能接受，但确实仍是一个惊人的数字。”

该组织称，这笔钱将用于确保在快速行驶的高速路旁的通行者们的安全。

不过，交通部长说：“交通局的建议是，我们在高峰时段面临大桥拥堵的压力，所以现阶段无法为此而让出一条车道。”