【天维网报道】  第二条“海港通道”终于有了眉目：新西兰总理Chris Hipkins周日宣布，将耗资350亿到450亿纽币建设一揽子交通工程，包括在奥克兰建设第二条海港跨海通道，这将是一条海底隧道，同时对奥克兰北岸进行交通升级。

Hipkins发布了这项计划。图片来源：1News

Hipkins表示，该项目是一个“大胆的计划”，将“连接城市的所有部分”，同时强调该计划的所有部分都将“分阶段”进行。

与此同时，交通部长David Parker表示，资金将优先用于获取该项目所需的土地。

“需要尽快建设第二条海港通道，计划在2020年代末开始建设，这也是我们提出‘分阶段’建设的原因，确保每个阶段后都能获得更多的能力。”

“减少拥堵需要改善道路和公共交通，为公众提供选择。”Parker说，“在这套方案的任何阶段下，可供车辆、公共交通、步行和骑行使用的车道数量都会增加到高于现状的水平。”

第二条海港通道：计划耗资120亿至150亿纽币

总理Hipkins周日表示，第二条海港通道的建设计划在2020年代末开始。

新西兰政府发布的海港通道方案图。

按照计划，这条跨海通道使用隧道方案，将修建两条对向下穿Waitematā港的隧道，每个方向有三条车道，每条长度5至6公里，计划耗资120亿至150亿纽币。

相比之下，目前正在使用的双通道三车道Waterview Connection隧道是奥克兰现有最昂贵的公路隧道之一，单条长2.5公里。

加高海港大桥以北SH1：计划耗资10亿到15亿纽币

交通部长David Parker表示：“新西兰交通局建议的方案还包括在海港大桥以北加高SH1，保护其免受风暴潮和海平面上升引发的洪水影响。”

Parker表示，SH1的升级改造将花费10亿到15亿纽币。

延长公交专用道、修建自行车道：计划耗资5亿纽币

新的“双隧道通道”将使北部公交专用道（Northern Busway）能够在重新分配的车道上延伸到大桥上，计划耗资5亿纽币。该项目将为Akoranga公交车站和大桥对面的公交车开辟专用车道。

目前在高峰时段，公交车乘客过桥人数约为使用大桥人数的一半。

此外，海港大桥上的一条车道也将被重新分配给自行车，并征求建议是否在自行车道上方修建高架步行平台。

该计划的结果是，北岸的Constellation Drive和跨海港的Westhaven之间将修建一条新的自行车道，耗资5亿纽币。

北岸轻轨：计划耗资210亿至270亿纽币

按照周日公布的计划，在至少一条公路隧道竣工后，建议在Wynyard Quarter和Albany之间修建一条新的21公里长轻轨隧道。

该项目从市中心到Smales Farm，将耗资85亿到110亿纽币，而从Smales Farm到Albany的工程将耗资125亿到160亿纽币。

“这将是一个独立于公路隧道的项目，并将分阶段建设。”

按照计划，这个新的轻轨线路不会沿着现有的Northern Busway运行，而是在Belmont，Takapuna，Smales Farm，Glenfield，North Harbour和Albany West建设新车站。

另外，政府计划在Wynyard Quarter和奥克兰机场之间建设一个有部分隧道的24公里轻轨系统，该系统的成本估计为140亿纽币。

Hipkins建议7年内开始动工

总理Hipkins强调，该项目将分阶段进行。

“像这样的项目必须分阶段交付，就像怀卡托高速公路一样，以便可以仔细和负责任地管理每个关键项目的成本和实施。”他说，“政府已要求新西兰交通局加快落实重要的先期工作。”

“这些新隧道将减少对海港大桥的依赖，同时为进出city创造了快速的新通道。”他说。

与此同时，交通部长David Parker表示，新计划将为未来提供“确定性”，并且将为实现这一目标优先提供资金。

“在我看来，奥克兰交通规划的问题之一是太多的不确定性，所有的海港通道地点选择都在现有的海港大桥以南区域，靠近维多利亚公园。这是一切的锚点。”他说。

这就涉及到用地。“大部分（可供选择的）土地已经归政府所有，获得其余的土地对于未来的所有选项都很重要。未来几周发布的政府交通政策声明草案将优先考虑并为此提供资金。”Parker说。

“新西兰交通局明年还将向内阁报告，包括该项目的详细计划，如何分阶段实施跨海通道项目并提供资金。”

Parker补充说，政府正在就如何投资“如此规模的项目”向新西兰交通局“寻求建议”，需要对投资方案保持开放的态度。

政府今天宣布这一消息之前，国家党表示将在未来几年内斥资240亿纽币用于建设或升级十几条主要道路。