【天维网综合报道】据悉，新西兰政府将继续推进一项计划，该计划将迫使汽油零售商在明年使用生物燃料来让燃油更环保，这可能会使汽油和柴油价格每升上涨5至10c。

国家党表示，在燃料价格高度波动的情况下，该计划毫无意义。最近，燃料价格波动迫使政府将汽油税每升削减25c。

但政府表示，该计划是必要的，使驾车者可以不再使用易挥发和污染的化石燃料。

该计划被称为“生物燃料强制令”，最终将迫使汽油零售商将生物燃料与传统燃料混合。因为生物燃料是由种植、收获和再生的有机材料制成的，它们的使用可减少了汽车的总体二氧化碳排放量。

对于是否应该迫使燃料公司通过将生物燃料混合到普通燃料中来减少其产品的排放，国家党和工党已经争论了15年。Helen Clark工党政府计划了一项强制令，但John Key的国家党政府在该强制令生效前将其取消。

现在，在能源部长Megan Woods和交通部长Michael Wood的主持下，这项强制令又回来了。

能源部长Megan Woods Photo / Mark Mitchell

国家党交通部发言人Simeon Brown说，现在不是增加燃料成本的时候。

“已经有了排放交易计划（ETS），该计划已经到位，以应对燃料对气候的影响。通过ETS，驾车者已经需要支付每升9c的费用。这将在生活成本危机期间增加驾车成本。”

Brown表示，政府在决定将燃油税暂时降低25c/升时，意识到存在燃油价格危机。但他表示，在削减燃油税的基础上执行生物燃料计划将是一只手给出，另一只手又拿回。

该强制令将要求燃料公司将一定比例的生物燃料与常规汽油混合，以减少排放。驾车者可能不会注意到燃油性能上的任何差异，但他们可能会注意到价格上的差异。MBIE的一篇论文警告说，到2025年，混合燃料可能会使汽油成本每升增加5c，柴油成本每升增加10c。

Megan Woods在去年完成了有关强制令形式的咨询后表示，政府将“很快”开始就将为实强制令的详细规定进行咨询。该强制令执行开始的最新日期是2023年4月。

一些关于该计划的意见书警告称，这个开始日期是不现实的。Mobil表示，时间安排“有问题”，并建议将开始日期推迟到2026年。

Mobil表示：“在新西兰燃料中大规模引入生物燃料的商业安排和物流开发非常复杂，需要在整个生物燃料价值链上进行大量投资。”

Z Energy则更为乐观，称提议的日期“具有挑战性，但可以实现”。

Megan Woods为这项强制令辩护，称这是“向低排放经济过渡的必要条件”。

她补充说，从长远来看，低排放经济将“让新西兰更加独立，不再依赖化石燃料和相应的价格波动”。

她表示，政府已采取措施“帮助缓解燃油价格上涨的影响”，比如在未来三个月削减公共交通票价，并补贴混合动力和电动汽车的成本。

政府还将燃油消费税每升削减25c，并将道路使用费RUC调整了类似的数额。

她说，“对家庭的任何成本影响”将取决于燃料公司本身以及燃料供应商如何选择使用生物燃料。

Woods此前曾表示，这项任务将“在未来三年内防止汽车、卡车、火车和轮船排放约100万吨的废气，到2035年将达到1000万吨，以帮助我们履行气候承诺”。

政府今年将开始第二个生物燃料任务，这一次是航空燃料。去年，Woods宣布MBIE和新西兰航空公司将对国内生产可持续航空燃料的潜力进行可行性研究。

一些人怀疑该强制令是否可行，MBIE表示，一些燃料批发商表示，明年执行该强制令“不会带来任何好处”。其他批发商表示，这项任务“具有挑战性，但可以实现”。

然而，气候变化委员会表示支持，称向低排放燃料过渡将是“减少重型车辆排放的核心”。

生物燃料在汽车界有一些支持者，AA在去年提交政府的减排计划草案时，支持强制使用生物燃料来减少汽车的排放。但AA表示，政府应该利用ETS在燃料方面产生的收入（每年约10亿纽币）来“激励、利用或合作”新西兰的大规模生物燃料生产。

总理Jacinda Ardern表示，目前尚不清楚引入生物燃料强制令将对油价产生什么影响。

Ardern在接受AM采访时表示，执行这项任务非常重要。

“假设如果我们不这样做，那么从长远来看，燃料会更便宜，我们会有更多的安全和稳定。但我在这里要说的是，事实并非如此。” 她说，我们目前正在经历对化石燃料和海外市场的依赖，这使新西兰变得脆弱。

Ardern说，加油站的燃料价格将取决于公司如何选择执行强制令要求，还取决于它们是否能够自行生产，以及它们是否在进口燃料。