据悉，比亚迪欧洲中心将创造2000个就业岗位，并具有三个功能，一是销售和售后服务的枢纽，二是测试设施，三是开发本地化版本车型的基地。

目前，比亚迪已在匈牙利市场销售ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型，且在匈牙利首都布达佩斯已经开设了两家渠道门店。

比亚迪此前就已开始在匈牙利的投资建厂。2016年，比亚迪宣布在匈牙利西北部城市科马罗姆（Komárom）建立在欧洲的首家工厂，用于生产电动巴士，该工厂于2017年投产。2024年12月，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设，预计为当地创造数千个就业岗位，投资额超过10亿欧元，成为中国汽车企业在欧洲建设的第一座乘用车工厂。

当前，欧洲市场已经成为中国汽车企业拓展海外市场的重要区域。包括小鹏汽车、比亚迪等自主品牌已就该市场进行相关布局。

比如，比亚迪旗下腾势品牌预计两年内将进入数十个欧洲国家。2025年4月，比亚迪在西班牙、意大利、法国、英国和德国等欧洲14个国家整体销量已过万辆，大幅领先特斯拉的6253辆。

除了比亚迪之外，小鹏汽车在欧进程也按下加速键，目前，小鹏汽车已在欧洲推出三款电动车型。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“面向全球市场，小鹏更想作为一个中高端品牌进入。跟原来的进出口模式不同，小鹏希望在很多的区域有研发、有制造、有更深入的本土化的服务。”小鹏汽车联席总裁顾宏地则表示，小鹏将欧洲视为中国市场以外最重要的电动汽车市场，且目前正在研究其他投资欧洲的方式。未来3年，小鹏将有多款新车型在欧洲市场上市。

政策层面，欧盟对中国电动车征收高关税的态度出现转变。

去年10月，欧委会发布了对原产于中国新型纯电动乘用车征收最终反补贴税”实施条例，决定对从中国进口的纯电动汽车征收7.8%~35.3%的额外反补贴税。

但根据商务部4月24日例行新闻发布会消息，商务部新闻发言人何亚东表示：“4月8日，王文涛部长与欧委会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇举行视频会谈后，中欧技术团队一直就电动汽车价格承诺和贸易投资合作有关问题保持密切沟通，并加紧推动磋商进程。中方愿与欧方共同努力，通过对话协商妥善处理经贸摩擦，深化双边务实合作，为中欧和世界经济注入更多的确定性和正能量。”