这三十天他们都经历了什么
“钻石公主”号是一艘由美国公主邮轮公司(母公司为美国嘉年华邮轮集团)运营的英国籍邮轮,1月20日从日本横滨出发,为期16天的“东南亚大航行”计划途径香港、越南、台湾等地区。
1月25日,一名男性香港客人下船,当时谁也不会料到,这个人改变了其他3700多人的命运。之后发生的情况,尤其是船上确诊病人数字的变化,可以简单看下图:
海上隔离措施,封闭空间成病毒温床
从上图可以看出,从2月5日开始,邮轮上几乎每天都有新增病例,而且呈增长态势。
这就很可怕了。日本在国内外都遭受了相当大的压力。
说句公道的话,船上共有2666名乘客,1045名船员及工作人员,来自56个国家和地区,其中中国的乘客有311人。日本允许邮轮靠岸、承担乘务员及乘客的检查和提供生活支持,并非国际法上的义务,而是基于近半数乘客是日本人这一情况而作出的判断。日本政府相关人士表示,“本来是可以拒绝邮轮靠岸的”。
从时间线上看,因为香港男子被确诊为新冠肺炎病人,“钻石公主”号提前返航,这没错。2月3日,邮轮一靠岸,日本检疫人员上船,启动了“登船检疫”,这也相当迅速。
争议比较大的是,2月5号开始,日本方面要求“乘客在客舱待命”,隔离14天。
现在看来,密闭空间加剧病毒传播是无疑的。日本东京医科大学的中村茂树教授表示,“通过餐厅等大量人员接触的机会,有可能在船内发生2次、3次感染”。
隔离防期内,船上陆续有餐厅工作人员、饮料服务人员和客舱保洁员被感染;乘客房间无人打扫、更换寝具;狭小封闭的内舱占了三分之一,在无法开窗、没有窗户的房间,空调只能继续运行;物资匮乏,有人悬挂写着“缺乏药物”日本国旗向陆地求救……这些都加大了传染风险和乘客的恐慌情绪。
在对新冠病毒缺乏了解的状态下,日本承担了责任,但可能作出了一个错误的决定。
日本本土:聚集性疫情、死亡病例、无法追踪传染路径相继出现
2月1日日本宣布对持有湖北省签发的护照、14天内曾在湖北省内逗留的外国人实施拒绝入境措施,13日这一措施扩大到浙江省。航空咨询公司OGA数据显示,过去四周内从中国内地飞往日本的航班运力下降最为明显,四个星期内座位数量减少197343个,降幅达60.1%。虽然邮轮是在海上,但如果让船上的乘客登陆横滨港,这里背靠人口超过4000万的东京湾城市群,打车去东京羽田机场不过十多分钟……这个风险,日本是不敢冒的。在2月4日隔离“钻石公主”号后,日本2月6日还拒绝了另一艘邮轮“威世特丹”号入境。
不过,即便对输入型病例的管控比较严厉,但日本国内的传染情况在一周前也变得严峻起来。世卫组织最新统计显示,截至2月18日,日本累计确诊65例,其中输入型病例26例,日本国内传染的病例39例。聚集性疫情、死亡病例、无法追踪传染路径的情况相继出现。
仔细分析下,2月12日前,日本国内确认的17名感染者都与中国有关,其中12人曾在中国短期停留,另外5人是接待中国游客的巴士司机、导游和销售人员等。
世界卫生组织的进藤奈邦子14日表示,在中国以外,无法追踪感染途径的患者只在日本出现。日本东北大学的教授押谷仁认为,“可视为日本已进入、或已开始扩散这一阶段”。
但就在2月12日,一名横滨检疫官在登船检疫后,也被确诊新冠肺炎,他使用了口罩及手套,但并未穿着防护服和佩戴护目镜。