【天维网综合报道】据RNZ记者Phil Pennington报道，新西兰交通局日前称，尽管Pūhoi至Warkworth的高速在开通一个月后，就因为山体滑坡而需要大修，但这段耗资数百万纽币的道路仍具有很强的抗灾能力与极高的安全系数。 

当地一名岩土工程师警告称，当地地质并不稳定，出现滑坡属于正常现象。  

目前，工作人员正在努力固定该路段北端的一处缓慢滑动的斜坡。

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上个月，在该道路的开通仪式上，新西兰总理曾称赞这是一条“更具韧性、更可靠”的北部通道。

RNZ收到的一份长达300页的岩土工程报告称，在这条全长18.5公里的高速公路上曾发生过多处塌方，并进行了多次修复。  
这些塌方发生在高速的建设期间，当时交通局曾承认，尽管面临气候变化所带来的严重威胁，但“决策中尚未考虑到抗灾能力”。    

然而，该机构在本周二的“Checkpoint”节目中表示，他们对高速的恢复能力“绝对有信心”。

Photo: Screenshot / RNZ

交通局的交通服务总经理Brett Gliddon称，目前正在进行的修复工作风险极低，非常安全，甚至在道路开通的同时就已经开始了修复工作。

当被问到未来是否能不再需要修缮滑坡处时，Gliddon说：“没错，这就是我们这次修缮的目的。”  
新西兰交通局在过去曾一直大肆宣扬新建道路，但之后又不得不花重金进行修复，比如怀卡托与Kāpiti之间的高速路段。  
另外，交通局还曾与工程承包商争论额外费用和超支问题，比如Transmission Gully高速。而与Pūhoi的高速一样，该高速也是公私合营项目。  
截至目前，Pūhoi项目花费的额外费用被控制在几百万纽币的范围内。但未来，这种情况或许会有变化。  
据了解，这条高速的设计使用寿命为100年，但通过《官方信息法》申请获得的报告显示，2022年7月及今年1 月、2 月的暴雨已经引发了数波新的滑坡。  
报告中对修复工作本身也提出了警告：“考虑到同行评审和已完成的补救工作，可以认为在现滑坡位置再度发生滑坡的风险较低。然而，在一些位置，尽管采取了补救设计，仍发生了进一步滑坡。”  
 

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从等高线地图上可以“轻易识别出滑坡现场存在可疑情况”。

Whangārei北部岩土工程专家的David Buxton说：“下层岩石中存在强度很低的薄弱层，因此滑坡是正常现象。”  
谈到将高速推进至Wellsford的下一个阶段，他说：“北部的情况并不会变得容易处理，如果他们修建下一段高速，很多地方的状况会更糟。”  
Gliddon为施工前调查进行了辩解。  
数位工程师和项目经理告诉RNZ，项目期间的至少30次塌方并不一定就是不寻常的，需要关注的是塌方的规模和性质。  
这份长达300页的报告对此进行了详细阐述，最终将15%的切坡评级定为中度风险与低度至中度风险，其余的评级较低。  
然而，报告又称，一些斜坡的施工标准一开始就不合格。工程师们在检查切坡时，发现了以下情况：  
斜坡稳定性为1.3，而不是要求的1.5；  
岩石切面上的土坡比要求的更陡；  
岩石切面上的阶段宽度比要求的4米要窄；  
排水沟未按设计的建造。  
去年，Warkworth附近的斜坡在六个月内滑动了40厘米，随后滑动速度还有所提升。  
Moir Hill Bridge附近再往南边的另一处斜坡在几个月内则移动了1.9米。  
在给RNZ的一份声明中，Gliddon提到，这条路有“严格的质量控制”，而且经久耐用。  
Pūhoi的NX2财团项目总监Robert Jones说，他们此前就已经获悉Warkworth附近存在滑坡，而处理滑坡只是必须要面对的事实而已。  
“这并不令我们感到惊讶或特别担忧。”Jones说。  
Gliddon说，这里的地形造成了历史上的滑坡不断，而道路的设计和建造就是为了应对这种情况。  
他说，在飓风Gabrielle肆虐期间，“与该地区其他道路相比，该路段表现出了极强的韧性。”  
今年4月最新一次更新的长篇岩土工程报告让他们发现了风险并进行了修复。  
根据公私伙伴关系，NX2有责任在未来25年内使道路满足质量标准，并进行维护，修复滑坡的费用将由NX2公司，而非纳税人，支付。  
Gliddon说，修复工作采用了工程填筑和排水措施来缓解斜坡下的水压。