【天维网综合报道】今天，新西兰交通部长Michael Wood公布了奥克兰新跨海通道的五套拟议方案。

奥克兰市区与北岸往来的海港大桥。供图。

这条万众期待的奥克兰新海港交通线预计将于2029年开工建设，6月将最终定案。

据悉，施工期的长短将在一定程度上取决于选择何种方案。

在今天的媒体见面会上，新西兰总理Chris Hipkins说：“我认为，第二条奥克兰港跨海通道不会缺乏政治支持。现在的关键是，我们必须努力奋斗，确保完工。”

他说，从过往处理基础设施项目的经验来看，政府清楚这需要很长的时间。他以Transmission Gully高速的建设作为例子。

Hipkins强调，国家必须紧抓这些项目，而政府也应为此倾尽全力。

“像这样的重大工程项目将会是一项耗资数十亿纽币的重大投资。”Michael Wood说，“不过这也将由最后所选的方案来决定，政府也在寻求建立一个相互连通的网络。”

“这是塑造一个城市与国家形象的投资。”他说。

“此前不断有人跟我们说，奥克兰缺的是一个能很好地连接各处的快速交通系统，而这就是我们在这个项目中要去建设的东西。”Wood说。

据了解，在建设过程中，政府将与奥克兰交通局紧密合作。

希望得到跨党派支持

Hipkins表示，“政府力推减排计划，现在仍然致力于此。像这样的重大项目将需要外部专家的参与。”

Hipkins同时相信该项目会得到跨党派支持，因为国家党在上次选举中也承诺过要建第二条跨海通道。

本届政府去年正式致函国家党，讨论了在奥克兰发展大规模快速交通网络的问题。Wood说，他们已经跟进了几次，但还没有收到正式答复。

Hipkins称，每当即将上任的政府改变计划，都会造成更多延误。

Wood表示，本届政府将继续努力获得国家党的支持，但同时也不想被掣肘而无法做出决定。

“这个项目的总体目标是为奥克兰人提供更多交通选择，减少排放，并增加模式转换。毫无疑问，如果我们为北岸提供更高效、更高质量、更及时的交通网络，那么就会有更多人支持。”Wood说。

关于项目的工期，Wood说：“上一届政府制定的前一版奥克兰交通调整计划中，这个项目要在2040年代开工，而在我们几年前发布最新版本中，我们指出了会在2030年代动工。”

“今天的公告已经证实，我们将在今年年中之前对首选路线和模式作出明确的决定，并在2029年之前开工，来提前实现这一目标。”

他说，由于该项目对奥克兰非常关键，所以日期被提前了。

当被问及居住在奥克兰南部的人们会不会被忽视时，Wood说，这就是为什么该项目没有被单独推进。未来，它将连接到奥克兰轻轨，政府将投资建设Drury和南部铁路线的第三条主线。

Wood说，工程会对当地社区产生一些干扰，但他们最终会支持这一工程。政府不可能什么都不做，那样只会让交通状况变得更糟。

持续拥堵阻碍了城市的进步

在早些时候的一份声明中，Wood说，奥克兰的企业已经明确表示，交通持续拥堵是影响奥克兰未来成功最大的障碍之一。

“我们希望有一个畅通、互连、面向未来的交通网络，这样奥克兰人就可以准时到岗，不需要为了送孩子上学而早起，因此兴建一条能造福这座城市的跨海通道十分重要。”

新的跨海港通道施工工程将于2029年开始，而完工之后有望为那些希望尽快往来北岸和奥克兰市区的人们提供一个面向未来的解决方案。

“在考虑了奥克兰人的反馈意见后，我们已经为未来跨海港的交通线制定了五套方案，包括桥梁和隧道。这些方案还包括连通到北岸不断发展的住宅和商业中心的方式。”Wood说。

Wood说，总体而言，隧道方案在工期方面可能需要更长的时间。在做出最佳决定之前，政府需要权衡各种方案的成本和效益。

他补充说，在每套方案中，他们都把新的步道和自行车道的构想给考虑了进去，同时还包括建设一条新的轻轨线路来连接市中心的奥克兰轻轨。

他指出，轻轨是在整座城市建立一个联通快速交通网络的关键，并且能提供“更快、更安全、更环保的出行”。

“从市中心到北岸的新快速交通线将与其他项目完全整合，包括和奥克兰轻轨以及西北地区的快速交通线，这将使奥克兰地区的交通网络实现无缝衔接。”Wood说。

他说，公众所提供的反馈意见将有助于首选方案的最终确定。该方案将于2023年6月拍板定案。

五大拟议方案细则

方案一

在北岸东部开挖轻轨隧道，途经Belmont和Takapuna社区连接Wynyard与Smales Farm两地。在Central Motorway Junction与Akoranga Drive之间开挖隧道，建一条1号高速的新路段。一旦隧道建成，商品、服务、货运和交通将从现有的奥克兰海港大桥上被分流，从而为步道、自行车道和公交车道腾出空间。、

优点：

-将为所有出行方式提供替代的交通线路，使奥克兰交通网更具可调整性。

-轻轨将Devonport半岛社区与市中心及Takapuna所提供的社交与就业机会连接起来。

-避免了填海和对海床结构的破坏，最小化对毛利圣地的影响。

-新交通网主要在地下，对现有的交通网干扰较小。

-将可以移除维多利亚公园的高架桥并重新规划St Mary’s Bay的空间。

缺点：

-建设和运营成本最高。

-建造时的碳排放量最高。

-建设工期最长的项目之一。

-步道和自行车道只有在道路隧道完成后才能交付。

 

方案二

在现有的奥克兰海港大桥旁边新建一座大桥，用于轻轨、步道、自行车道和额外的三条普通交通车道。这样一来，跨海通道将常时维持每个方向五条普通车道。

这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga连接到Takapuna。

新桥的坡度和高度将与现有大桥相似。

优点：

-建设和运营成本最低。

-建造时的碳排放量最低。

-建造工期最短。

-将使步道、自行车道与所有其他车道同时开放。

缺点：

-依赖单一交通线路连接奥克兰，所有出行方式的可调整性较差

-由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地影响很大。

-为应对海平面上升，Akoranga Dr和Onewa Rd之间的1号高速会被严重干扰。

-对Westhaven和码头区产生重大影响。

 

方案三

在北岸西部开挖轻轨隧道，途经Birkenhead (Highbury)、Northcote和Akoranga车站连接Wynyard与Takapuna两地。

在Central Motorway Junction和Sulphur Beach之间为1号高速新建一座桥。

在连接Westhaven和Sulphur Beach的新桥上设置步道和骑行道。

现有的奥克兰海港大桥留给当地交通和公交使用。

优点：

-随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放。

-步道和骑行车道直通市中心

-轻轨将Birkenhead和Northcote的社区与市中心及Takapuna所提供的的社交和就业机会相连。

-由于轻轨和公路系统的分离，在一定程度上提高了可调节性。

缺点：

-建造和运营成本高。

-建造时的碳排放量高。

-建设工期最长的项目之一。

-由于会改变海岬与海床结构，并且需要填海，对毛利圣地影响很大。

-严重干扰港口船只往来。

-对Wynyard Quarter、Westhaven和码头区有重大影响。

-由于Highbury的车站较深，工程上有很大的复杂性。

 

方案四

在现有的奥克兰海港大桥旁边建一座新桥，用于轻轨、步道和自行车道。

上桥位置在Sulphur Beach。新桥的坡度和高度将与现有大桥相似。

这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga车站连接到Takapuna。

在Central Motorway Junction和Akoranga Dr之间开挖一条隧道，作为1号高速的新路段。

 

优点：

-由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰。

-将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性。

-路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多。

-随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放。

 

缺点：

-建造和运营成本高昂。

-建造隧道的碳排放量很高。

-由于会改变海岬和海床结构，会对毛利圣地产生影响，但与其他桥梁方案相比，填海范围会略小。

-对Westhaven和码头区会有影响。如果轻轨在公路隧道之前建造，这种影响会更大。

-建设工期最长的项目之一。

-由于新桥两端都有公路和轻轨枢纽，工程和分段的复杂程度更高。

 

方案五

建一座轻轨、步道及自行车道合一的新桥。在Sulphur Beach上桥连接到Wynyard Point。这条路线将轻轨从Wynyard经Akoranga连接到Takapuna。

挖一条隧道，在Central Motorway Junction和Akoranga之间开辟一条新的1号高速路段。

 

优点：

-由于老化的海港大桥维修要求增加，该方案减少了对跨海交通的干扰。

-将为所有出行方式提供替代的交通路线，使奥克兰交通网更具可调整性。

-路线多为高架，对现有交通网干扰要小得多。

-随着新桥的建成，步道和骑行道也会随之开放。

-步道和骑行车道直通市中心

 

缺点：

-建设和运营成本高昂。

-建造隧道的碳排放量很高。

-由于会改变海床结构，并且需要填海，对毛利圣地影响很大。

-由于要经历从隧道到桥梁的过渡，对Wynyard Quarter有重大影响。

-对从东部航行到Westhaven码头的船只有影响。

-建设工期最长的项目之一。

-由于Akoranga公路和轻轨交汇处的存在，工程和分段的复杂程度更高。

北岸快速交通计划

预计未来几年北岸人口将显着增长，其中大部分增长和活动区域在Albany和Takapuna等地，这些地区已成为重要的就业与活动中心。

为了适应这种增长，我们正在考虑改善北岸周围和整个北岸加西区公交网络的方法，以使出行更安全、更方便、可持续及具有长期适应性。

下列每套方案都显示了未来可能出现的不同增长模式和快速运输方式。

随着地区发展和需求的增加，该交通计划可能在未来几十年内分阶段进行。

1.增加现有的北岸公交车道的运量

奥克兰交通局的详细商业案例已经完成，工作正在进行中。

未来可考虑进行更多改进，以增加运量。

有效利用现有的路线。

发展将出现在公交线路沿线社区。

2.将现有的北岸公交车道转换为轻轨

有效地利用现有的线路。

施工期间会对现有的公交车道产生重大影响，部分路段无法使用。

增加城市发展的机会。

 

     3. 在1号高速西侧新建轻轨，并保留北岸公交线路

增加了北岸可用快速交通连接的社区数量。

通过保留现有的公交车道和建设新的轻轨线路，为公共交通网络提供更多的承载力和弹性。

促进土地利用和规划方式的变化，以提供更多样化的住房和就业选择。

 

4.在偏南/西南部新建轻轨并保留北岸公交车道

与方案3的结果相似，但：

直接将北岸西南部社区与Takapuna、AUT和其他快速交通网络连接起来。

提供了城市发展的重要机会。

 

     5. 建设通往Devonport半岛的新轻轨并保留北岸公交线路

与方案3的结果相似，但：

直接将北岸东南部社区与Takapuna和其他快速交通网络连接起来。