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奥克兰机场轻轨尚未开通 已被指为“先天不足”
作者: RyRy 日期:2018-06-11 16:44 阅读: 来源:新西兰微财经
【天维网 新西兰微财经 综合Stuff,AT官网】奥克兰一个交通游说团体称，奥克兰机场轻轨将会成为“世界之最”——“最慢的机场轨道线”。
相关报道：Auckland light rail would be one of the 'slowest public transport airport links in the world'
早在大选之前，面对经费不足、捉襟见肘的新西兰基建规划，工党就认为，“机场轻轨”应该优先级提升，国际大都市没有一条机场轻轨，是说不过去的。
于是在其交通政策中，工党承诺，如果赢得大选，将在10年内修建一条从奥克兰CBD通往机场的长达20公里的轻轨，部分修建费用将来自在奥克兰征收区域燃油费。
这比国家党承诺的修建时间缩短了三分之二。
后来执政以后，燃油附加税果然要征收了，而轻轨线也果然列入优先建设项目。
但是，现在还没有开始修，已经有人提出令人难堪的问题。是一个游说团体——Auckland Airport Smart Transport Group认为，奥克兰对于交通项目规划的短视，在“历史上相当严重”——现在的轻轨方案，并不是一个“快速方案”。
那我们就看看奥克兰机场轻轨的规划速度：
根据奥克兰交通局的宣传片，现在从奥克兰CBD前往奥克兰机场，如果采用各种现有的交通工具的话，
乘坐Airbus：需要48-53分钟；
乘坐出租车：需要32-64分钟；
自己开车：需要41-65分钟；
那么，政府投入40亿元建造的轻轨会带来什么改变呢？
这条轻轨线要经过奥克兰人口密集区，需要修建7个新车站，升级若干个旧车站，然后，看下面这个动图，奥克兰City火车开出开始计时：
到达奥克兰机场的规划时间为：43分钟。
Auckland Airport Smart Transport Group在对比了全世界71个国际城市之后，发现奥克兰机场线将是最慢的。
如果按照里程和旅行时间计算，奥克兰机场轻轨从机场到CBD的平均时速，仅为32公里/小时。
“如果你已经你坐了12小时的飞机，你是愿意打一个Uber去目的地，还是去坐32小时/公里的轻轨呢？”
这一组织的发言人Paul Miller说，政府在轻轨还是重轨的规划选择上出了错。
“很少的国际大城市会选择轻轨作为主要的机场交通线，政府应该在南部想办法将重轨接上。”
这个组织认为，在这个项目的立项上，政府其实是被“轻轨游说集团绑架了”，政府也被说服将机场轻轨建设到Dominion Rd上。
而Auckland Airport Smart Transport Group认为，轻轨线延伸到Dominion Rd上是好主意，但是应该和机场轻轨线分开来。
而机场轻轨讲究的是便捷、迅速，而把City轻轨延伸到Dominion Rd在延伸到机场，其实是将两个项目合并成了一个，其结果就是大大拖慢了机场轻轨进市区的速度。
“我们认为这是非常短视的，对奥克兰的未来很不利。”
目前，新西兰交通部长Phil Twyford的说法是，这条轻轨线不是专门设计给作机场快速线的，而是带动奥克兰交通包括通勤交通的。
“这个主要目的不是为了让人们赶飞机，或者是为游客准备的。”他说，“大部分人使用这条轻轨还是为了上下班和上学。”
交通部长说，如果使用重轨的话，需要的钱更多，机场附近也需要大改造。他说，对于机场专门的快速交通，政府还是会主要建设公共汽车快速通道（bus rapid transit）。
这是轻轨的站台，改造难度相对小，费用也低廉：
新西兰网友留言：
“奥克兰交通局和交通部没有看到过中国要发布“无轨列车”了吗，太阳能，在路上跑，而且是不是可以下次选举前就建好？”
“32公里一小时毕竟强过5公里一小时，我几周前到机场接朋友出来时就是5公里/小时。”
“完全Stupid！！机场服务怎么能和通勤混在一起，每两个街区停一站？已经有机场大巴了，速度还比这个快，另外现在的火车线也达到离机场不远的站了。”
“显然不应该在地面上和现在的交通工具争道，如果出一点事会交通中断几个小时。这条线应该全部专用道。”
“很明显不管是中央政府还是地方政府，对于交通规划都没什么能力。他们应该考虑将合同给像日本这样的国家，他们对于人口运输和铁路运营都很有能力，新西兰再次证明自己对于规划未来一片混乱。”
预期奥克兰机场将承担着千万人次的吞吐量，这个组织提出的看法是否有道理，你觉得呢？
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